ZeroAvia: Wasserstoffbetriebenes Flugzeug macht seinen ersten Testflug

Anmerkung der Redaktion: unterschrieben für Wir öffnen die Welt Wöchentlicher CNN Reise-Newsletter. Erhalten Sie Neuigkeiten über neue Reiseziele, Inspiration für zukünftige Abenteuer sowie die neuesten Entwicklungen in den Bereichen Luftfahrt, Speisen und Getränke, Unterkünfte und andere Reiseentwicklungen.

CNN
–

Mit zunehmender Klimakrise steigt auch der Druck auf die Luftfahrtindustrie, Emissionen zu reduzieren. Und jetzt ist die Industrie mit einem erfolgreichen Testflug eines elektrischen Wasserstoffmotors, der keine CO2-Emissionen erzeugt, noch einen Schritt weiter gegangen.

Die zweimotorige Dornier 228 mit 19 Sitzen von ZeroAvia absolvierte am Donnerstag in Großbritannien einen etwa 10-minütigen Testflug. Während 19 Sitze im Vergleich zu normalen Passagierflugzeugen natürlich klein sind, ist es das größte Flugzeug, das einen erfolgreichen wasserstoffbetriebenen Flug absolviert hat.

Durch die Verwendung von flüssigem Wasserstoff für Brennstoffzellen eliminiert die Technologie Kohlenstoffemissionen während des Fluges.

Dies ist Teil eines Wettlaufs zur Dekarbonisierung der Luftfahrtindustrie, die derzeit für etwa 2,5 % der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich ist, obwohl ihr Gesamtbeitrag zum Klima aufgrund der anderen Gase, des Wasserdampfs und der Emissionen, die sie ausstößt, höher eingeschätzt wird.

Wasserstoff wurde als vielversprechende Treibstofflösung für Flugzeuge identifiziert, da er beim Verbrennen keine Treibhausgase erzeugt. Sofern der Wasserstoff jedoch nicht mit erneuerbarer Energie hergestellt wird, hängt der Prozess seiner Erzeugung von fossilen Brennstoffen ab.

Die Dornier 228 wurde mit einem wasserstoffelektrischen Prototyp mit zwei Brennstoffzellenbaugruppen am linken Flügel des Flugzeugs aktualisiert. Lithium-Ionen-Akkupacks unterstützten die Unterstützung während des Starts, während sich Wasserstofftanks und Brennstoffzellen-Stromerzeugungssysteme in der Kabine befanden, wobei die Sitze entfernt wurden.

Die Hälfte des Stroms stammte von den Brennstoffzellen und die andere Hälfte von den Batteriepacks, bestätigte ein Unternehmensvertreter auf einer Pressekonferenz nach dem Flug.

Der rechte Flügel trug aus Sicherheitsgründen einen normalen Motor – obwohl er nicht im Flug verwendet wurde.

Vom Flughafen Cotswold aus absolvierte das Flugzeug ein Taxi, einen Start und eine vollständige modulare Strecke, alles mit einem wasserstoffelektrischen Motor. Es erreichte eine Geschwindigkeit von 120 Knoten oder 139 Meilen pro Stunde. „Alle Systeme haben wie erwartet funktioniert“, sagte das Unternehmen in einer Pressemitteilung.

Bei kommerziellen Flügen werden sich natürlich Wasserstofftanks und Brennstoffzellen-Stromerzeugungssysteme an der Außenseite des Flugzeugs befinden. Das Unternehmen strebt nun an, die Konfiguration fertigzustellen und bis Ende des Jahres zur Akkreditierung einzureichen.

Auf einer Pressekonferenz sagte ein Unternehmensvertreter, es gebe „im Moment“ keine Pläne, wasserstoffelektrische Aktuatoren (die Maschinen, die das Flugzeug antreiben, einschließlich der Treibstofftanks und des Triebwerks) an beiden Flügeln zu installieren, fügte aber hinzu: „Alles ist möglich, und wir lernen.“ Das Unternehmen hat den Start seines Flugzeugs noch nicht bestätigt.

Der ZeroAvia-Flug ist Teil des von der britischen Regierung unterstützten HyFlyer II-Projekts, das darauf abzielt, einen 600-kW-Antriebsstrang zu entwickeln, um einen emissionsfreien Flug für das Flugzeug mit 9 bis 19 Sitzen zu ermöglichen, und eine Reichweite von 300 Seemeilen anstrebt. Der Flug wurde unter einer vollständigen Part-21-Fluggenehmigung der britischen Zivilluftfahrtbehörde durchgeführt.

Das Unternehmen hat seit September 2020, als es einen wasserstoffbetriebenen Sechssitzer Piper Malibu mit einem 250-kW-Wasserstoffantrieb fertigstellte, einen langen Weg zurückgelegt. Seitdem hat es mehr als 30 Flüge mit kleineren Triebwerken absolviert.

Das Unternehmen, das bereits Partnerschaften mit sieben Flugzeugherstellern unterhält, hat laut Gründer und CEO Val Miftakhov auf der Pressekonferenz 1.500 Vorbestellungen für verschiedene Triebwerksvarianten. Bis zu 700 davon sind für die Motorgröße, die am Donnerstag in Großbritannien getestet wurde. „Wir wissen, dass der Markt dafür da ist“, fügte er hinzu, „jetzt geht es nur darum, dies in das endgültige Design zu bringen.“

Das Unternehmen strebt an, kommerzielle Flüge mit der Technologie bis 2025 anzubieten. Es strebt auch an, die Technologie auf größere Flugzeuge mit 90 Sitzen auszudehnen, mit einer „weiteren Expansion“ in Schmalrumpfflugzeuge im nächsten Jahrzehnt, sagten sie in einer Erklärung. Bis 2027 wollen sie einen 700-Meilen-Flug in einem Flugzeug mit 40 bis 80 Sitzen fliegen können.

Letzteres ist keine leichte Aufgabe.

Während wasserstoffbetriebene Flugzeuge seit Mitte des 20. Jahrhunderts entwickelt wurden, standen sie vor erheblichen Hürden, insbesondere der geringeren Energiedichte von Wasserstoff im Volumen als Kerosin – was bedeutet, dass es etwa viermal so viel Platz einnehmen würde wie Kerosin – und letzteres historisch niedrige Verfügbarkeit und Preis.

Auch die für die Produktion und Verteilung von Wasserstoff benötigte Infrastruktur ist ein Thema. Auf dem diesjährigen Airbus Summit, einer vom Flugzeughersteller veranstalteten Branchenveranstaltung, warnte Airbus-Chef Guillaume Faury, dass dies ein „großes Problem“ sei und die Pläne des Unternehmens, bis 2035 wasserstoffbetriebene Flugzeuge einzuführen, zunichte machen könnte.

Airbus kündigte seine Pläne im Dezember an Test des Wasserstoff-Brennstoffzellen-Motors auf dem A380 im Jahr 2026.

Tage vor der Ankündigung von Airbus gaben Rolls-Royce und die Billigfluggesellschaft EasyJet bekannt, dass sie ein gewöhnliches Flugzeugtriebwerk erfolgreich auf den Betrieb mit flüssigem Wasserstoff umgerüstet haben. WeltneuheitSie behaupteten.

In der Zwischenzeit entwickeln andere Unternehmen Technologien, die auf die Lieferung von Elektroflugzeugen abzielen. sagte Muftakhuf CNN im Jahr 2020 Verglichen mit „den kühnsten Vorhersagen zur Batterietechnologie“ hat Wasserstoff im emissionsfreien Fliegen mehr Potenzial als elektrische Konkurrenten.

In der Zwischenzeit wird die Dornier 228 von ZeroAvia eine Reihe von Testflügen von Kemble im britischen Lake District aus durchführen, bevor sie zu Demonstrationsflügen von anderen Flughäfen aus weitergeht.

In einer Erklärung sagte Muftakhov: „Dies ist ein wichtiger Moment, nicht nur für ZeroAvia, sondern für die Luftfahrtindustrie insgesamt, da es zeigt, dass ein wirklich emissionsfreier kommerzieller Flug nur noch wenige Jahre entfernt ist.

„Der Erstflug unseres 19-sitzigen Flugzeugs zeigt, wie zukunftsfähig unsere Technologie ist, und verdeutlicht den schnellen Fortschritt des emissionsfreien Antriebs. Dies ist erst der Anfang – wir bauen eine nachhaltige, klimafreie Luftfahrtzukunft.“

Er nannte es „einen großartigen Tag, nicht nur für ZeroAvia oder die Fluggesellschaft, sondern für die Welt“, fügte er auf einer Pressekonferenz hinzu. [contribution] Der Klimawandel wird immer größer und wir brauchen wirklich Lösungen.“

steht für eine schnell wachsende Branche 2,1 % der vom Menschen verursachten CO2-Emissionen weltweitnach Angaben der Air Transport Working Group, und insgesamt 3,5 % der globalen Erwärmungsemissionen.

„Heute haben wir einen großen Schritt zur Erreichung dieses Ziels erlebt [of decarbonization]Er sagte auf der Pressekonferenz.

„Es ist noch ein weiter Weg, aber lasst uns den Erfolg feiern.“