Wie haben die Houthi-Angriffe im Roten Meer den weltweiten Schiffsverkehr auf den Kopf gestellt?

Es ist eine außergewöhnliche Abwechslung: Hunderte von Schiffen meiden den Suezkanal und fahren weitere 4.000 Meilen um Afrika herum, verbrauchen Treibstoff, kosten Ballonfahrten und fügen pro Strecke zehn oder mehr Reisetage hinzu.

Sie meiden eine der wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt, das Rote Meer, wo die vom Iran unterstützte Houthi-Miliz seit Monaten von Standorten im Jemen aus Schiffe mit Drohnen und Raketen angreift.

Die Houthis sagten, sie wollten die Schifffahrtsverbindungen mit Israel kappen, um Israel zu zwingen, seinen Militäreinsatz in Gaza zu beenden. Aber Schiffe, die mit mehr als einem Dutzend Ländern in Verbindung stehen, wurden ins Visier genommen, und ein Houthi-Sprecher sagte diese Woche, dass sie „alle amerikanischen und britischen Schiffe“ als feindliche Ziele betrachten.

Die Unruhe war weit verbreitet. Etwa 150 Schiffe passierten in den ersten beiden Januarwochen den Suezkanal, der am nordwestlichen Ende des Roten Meeres liegt. Laut der Meeresdatenplattform Marine Traffic ist dies ein Rückgang gegenüber mehr als 400 zum gleichen Zeitpunkt im Vorjahr. Diese Wendungen und die Huthi-Angriffe wurden trotz der Luftangriffe der Vereinigten Staaten und ihrer Verbündeten gegen die Huthi fortgesetzt.

Reedereien haben die Preise, die sie für den Transport eines Containers von Asien nach Europa verlangen, verdreifacht, teilweise um die zusätzlichen Kosten für die Fahrt durch Afrika zu decken. Reeder, die weiterhin das Rote Meer nutzen, insbesondere Tankerbesitzer, müssen mit höheren Versicherungsprämien rechnen.

Die Containerpreise sind noch nicht so stark gestiegen wie während der Corona-Pandemie. Einzelhändler wie IKEA haben jedoch gewarnt, dass die Umgehung des Suezkanals die Lieferung der Waren in die Läden verzögern könnte. Einige Autofabriken in Europa mussten den Betrieb kurzzeitig einstellen, während sie auf Ersatzteile aus Asien warteten.

Dies könnte die Inflation verschärfen. JPMorgan Chase schätzte am Donnerstag, dass die globalen Verbraucherpreise für Waren im ersten Halbjahr dieses Jahres um weitere 0,7 Prozent steigen würden, wenn die Schifffahrtsstörungen anhalten.

So sah eine Abkehr vom Roten Meer für ein Schiff aus, die Maersk Hong Kong. Das unter der Flagge Singapurs fahrende Containerschiff machte sich am 15. November von Singapur aus auf den Weg nach Slowenien. Nach der Durchquerung des Roten Meeres und des Suezkanals kam es nach nur 12 Tagen in Port Said in Ägypten an.

Auf dem Rückweg nach Singapur kam es am 17. Dezember erneut in Port Said an. Doch als die Huthis ihre Angriffe verstärkten, kehrte das Schiff um und reiste stattdessen um Afrika herum, wobei es nach einer langen Reise erst am Freitag in Singapur ankam. Ein ganzer Monat Segeln.

Das Rote Meer und der Suezkanal haben in den letzten zwei Jahren zunehmend an Bedeutung gewonnen, nicht nur für Schiffe, die Waren zwischen Asien und Europa transportieren, sondern auch für den Transport von Öl und Flüssigerdgas.

Nach der Invasion der Ukraine im Jahr 2022 versuchten europäische Länder, den Kauf von Treibstoff aus Russland einzustellen. Deshalb erhöhte Russland die Öllieferungen durch den Suezkanal, vor allem nach Indien, deutlich, während Europa seine Erdgaskäufe aus dem Nahen Osten ebenfalls steigerte der Suezkanal. Suezkanal. Nach Angaben der US Energy Information Administration passieren etwa 12 Prozent des von Tankern weltweit transportierten Öls das Rote Meer und fast die gleiche Menge des weltweit verflüssigten Erdgases.

Die Houthis sagten, sie wollten die Schifffahrtsverbindungen mit Israel unterbrechen, um Israel zu zwingen, seinen Feldzug in Gaza zu beenden. Doch Schiffe mit Verbindungen zu mehr als einem Dutzend Ländern wurden ins Visier genommen, von denen viele nicht zu oder von israelischen Häfen fahren.

Obwohl infolge dieser Angriffe keine Todesfälle oder Verletzten bestätigt wurden, wurden einige Schiffe beschädigt. Der Fahrzeugträger Galaxy Leader wurde im November entführt und in den Jemen transportiert. Die 25-köpfige Besatzung, die meisten davon Filipinos, wurde dort festgehalten.

Die US-Marine schoss viele der Drohnen und Raketen ab, bevor sie ihre Ziele erreichen konnten, und verhinderte so schwere Schäden an Handelsschiffen. Aber das Abfangen billiger Drohnen und billiger Raketen mit fortschrittlichen Kampfjets und anderer militärischer Ausrüstung ist für Amerika und seine Verbündeten kostspielig.

Die Position der Seemacht China bleibt im Roten Meer eine große Frage. Peking vermied es, die Huthi zu kritisieren und beteiligte sich nicht an militärischen Aktionen gegen sie. Die Huthi-Angriffe verzögerten den jährlichen Anstieg der chinesischen Exporte, bevor die Fabriken im nächsten Monat anlässlich des neuen Mondjahres den Betrieb einstellen.