Ganz klar ist aber, dass die Überbewertung von Red Bull zwar offiziell als „geringfügiger“ Verstoß eingestuft wird, seine Opposition aber alles andere als eine Kleinigkeit darin sieht.
Um es als „geringfügiges“ Vergehen und nicht als „wesentliches“ Vergehen einzustufen, müssen die Teams weniger als 5 % der Zulage überschritten haben. Bei einer Kostenobergrenze von etwa 145 Millionen US-Dollar im letzten Jahr könnte das also bis zu 7,25 Millionen US-Dollar betragen.
Es gab keine Bestätigung von der FIA oder Red Bull über das Ausmaß des Ausbruchs, aber es gab viele Vorschläge, dass es irgendwo zwischen 1 Million und 2 Millionen Dollar lag.
Das mag im Großen und Ganzen wie ein sehr kleiner Geldbetrag erscheinen, aber wenn es um Entwicklungsbudgets geht, machen zusätzliche Ausgaben wie diese letztendlich einen großen Unterschied.
Lewis Hamilton Er gab an, dass nur 500.000 US-Dollar an zusätzlichem Entwicklungsgeld freigeschaltet werden Mercedes Letztes Jahr genug, um ihm zu ermöglichen, ein neues Bodenlayout einzuführen, das das Tempo seines Autos erhöht hätte, um das Ergebnis der Titeljagd zu ändern.
Wie sein Teamchef Toto Wolff beim Großen Preis von Singapur sagte: „Wenn es sich um einen sogenannten kleinen Verstoß handelt, ist das Wort wahrscheinlich falsch.
„Wenn Sie weitere 5 Millionen ausgeben und sich immer noch in der kleinen Lücke befinden, hat das immer noch große Auswirkungen auf das Turnier.
„Um Ihnen eine Vorstellung zu geben, wir behalten natürlich die Teile im Auge, die von den Top-Teams bei jedem Rennen – der Saison 2021 und der Saison 2022 – auf die Strecke gebracht werden.
„Wir können sehen, dass es zwei große Teams gibt, die fast gleich sind, und ein anderes Team, das mehr ausgibt. Wir wissen also genau, dass wir dreieinhalb Millionen pro Jahr für die Teile ausgeben, die wir in das Auto einbauen. Und dann.“ Sie können den Unterschied sehen, den es macht, wenn Sie weitere 500.000 ausgeben – das wäre ein Unterschied.
„Wir haben keine Leichtbauteile für das Auto produziert, um uns von der zweistelligen Gewichtszunahme zu befreien, weil wir einfach nicht bezahlt wurden. Also müssen wir das für das Auto des nächsten Jahres tun.“
„Wir können ein leichtes Chassis nicht homogenisieren und einführen, weil nur 2 Millionen US-Dollar die Grenze überschreiten werden. Sie können also sehen, dass jede weitere Ausgabe einen Leistungsvorteil hat.“
Dies ist der Kompromiss zwischen Ausgaben und Leistung, den Top-Teams im Zeitalter der Kostenobergrenze in Einklang bringen mussten, weshalb zu hohe Ausgaben des Konkurrenten für sie eine so große Sache sind.
Ferrari Insbesondere forderte er mehrfach die verhängten Höchststrafen. Das Team ist der Ansicht, dass dies der einzige Weg ist, um sicherzustellen, dass die Teams die Kostenobergrenze in Zukunft strikt einhalten und nicht ermutigt werden, das System zu manipulieren, indem sie zu hohe Ausgaben eintauschen, um reichere Belohnungen zu erhalten, als jede abgeschaffte Strafe kosten würde.
Ferrari hat seit der Erklärung der FIA zum Verstoß von Red Bull nichts öffentlich gesagt, aber es wird davon ausgegangen, dass sich die Position des Teams nicht geändert hat und dass es mit finanziellen Verstößen genauso streng umgehen will wie mit technischen Verstößen, bei denen Autos disqualifiziert werden, wenn Teile davon sind paar Millimeter auseinander.
Für die Hauptkonkurrenten von Red Bull ist es vielleicht wichtiger als jede mögliche Strafe, dass der Umgang mit dem Fall vollständig transparent ist.
Bisher hat die FIA wenig Einblick in das Ausmaß und die Beweggründe des Durchbruchs von Red Bull geboten, und der Mangel an Informationen zu einem so großen Thema hat zwangsläufig zu wilden Spekulationen geführt.
Waren die verfahrenstechnischen und geringen Ausgaben von Red Bull das Ergebnis kleiner Verzögerungen beim Papierkram und unschuldiger Ausgaben – wie subventionierte Kantine in Milton Keynes, Krankengeld und Urlaubszahlungen für die Gartenarbeit –, die durch FIA-Erklärungen unerwartet zum Teambudget hinzugefügt und zu weit getrieben wurden?
Oder gab es einen bewussten Versuch, den Papierkram zu umgehen, Untersuchungen zu verhindern und bewusst Wege zu finden, um die Kostenobergrenze zu umgehen, damit Red Bull mehr für die Entwicklung von Autos ausgeben kann als seine Konkurrenten?
„Überraschung und Enttäuschung“, dass Red Bull beschuldigt wird, gegen die Kostenobergrenze verstoßen zu haben, würde darauf hindeuten, dass es der Fall Nummer eins war. Ohne feste Antworten werden die Zweifel der Gegner jedoch unweigerlich die zweite fürchten.
Aus diesem Grund ist es für Red Bull und den Rest des Netzwerks unerlässlich, dass die FIA die Dinge im Detail erklärt und nicht den Weg von geheimen Deals geht.
Sergio Perez, Red Bull Racing RB18, Zweiter, Charles Leclerc, Ferrari, Dritter, im Parc Ferme
Fotografie: Stephen T. / Motorsport Bilder
Die Finanzvorschriften der F1 sind in der Tat klar darin, wie die FIA verpflichtet ist, Details zu Entscheidungen zu veröffentlichen, die in Bezug auf Regelverstöße getroffen wurden.
Wenn Teams sich dafür entscheiden, eine akzeptable Vertragsverletzungsvereinbarung anzustreben, bei der sie die Verantwortung tragen und die Verantwortung für das Brechen der Regeln übernehmen, wird die Anordnung aufgehoben.
Abschnitt 6.32 der F1-Finanzvorschriften lautet: „Das Cost-Cap-Management wird eine Zusammenfassung der Bedingungen der ABA veröffentlichen, in der der Verstoß, alle Strafen und alle verstärkten Kontrollverfahren aufgeführt sind, wobei vertrauliche Informationen weggelassen werden.“
Selbst wenn das Team sich dafür entscheidet, die Angelegenheit zu übernehmen und vor die Richter zu gehen, um seinen Fall zu vertreten, wird das endgültige Urteil veröffentlicht.
In Artikel 7.27 der Regeln heißt es: „Die Jury veröffentlicht zum Höchstpreis die Entscheidung der Jury und die Gründe, auf denen sie basiert, unter Ausschluss vertraulicher Informationen.“
Aber während diese einige Hoffnung bieten, den Rivalen von Red Bull Antworten über das Ausmaß und den Umfang dessen zu geben, was passiert ist, und die Reaktion der FIA, öffnen sie dem Vorstand immer noch die Tür, um zu versuchen, die Angelegenheit herunterzuspielen.
Vorerst warten die Konkurrenten von Red Bull auf einen kurzen Blick und warten auf die nächsten Schritte.
Wie Ferrari-Teamchef Mattia Binotto am Wochenende sagte: „Ich denke, was wir brauchen und was ich erwarte, ist vollständige Transparenz und Klarheit über die Diskussionen, die möglicherweise stattgefunden haben.“
Und wenn das nicht bevorsteht, riskiert die FIA in Zukunft noch mehr Kontroversen.
Machen Sie eine Strafe zu schwach oder lassen Sie andere Teams über die Details der Verletzung der Kostenobergrenze im Unklaren, indem Sie die Dinge sehr geheim halten, und das Vertrauen in das gesamte System wird sehr schnell zusammenbrechen.
Das würde eine Kostenobergrenze bedrohen, die als Schlüsselkomponente für die langfristige Gesundheit der Formel 1 angesehen wird.