Neues Jahr, derselbe schreckliche Weg zur Arbeit

Einige Pendler sahen die Warnungen über die Schließung mehrerer Stationen der Orange und Red Line erst, als sie morgens nach einem langen Wochenende auf dem Weg zur Arbeit oder zur Schule waren. Manche mussten am Ende doppelt bezahlen.

Nur die Blaue Linie – die am wenigsten beliebte der vier Linien – verkehrte am Dienstagmorgen in der Innenstadt.

„Ich weiß, wie wichtig dieses System für die Fahrer ist, und ich weiß, wie wichtig es für sie ist, glauben zu können, dass wir Dinge verändern“, sagte Ng, der vor neun Monaten als T-Präsident anfing, in einem Interview. „Während wir das System reparieren … werden wir beginnen, diese Situationen proaktiv anzugehen.“

„Es gibt keinen richtigen Zeitpunkt für diese Vorfälle, aber ihre Sicherheit hatte oberste Priorität“, sagte er.

Die Probleme begannen gegen 8:20 Uhr, als die T in den sozialen Medien bekannt gab, dass die Züge der Orange Line aufgrund eines dritten Schienenproblems an der Community College Station, das die Agentur später löste, etwa 20 Minuten Verspätung hatten.

Laut Lisa Battiston, Sprecherin der Agentur, entdeckte das T-Team unterdessen Rauch aus einem Lüftungsschacht der Red Line, etwa 150 Fuß vom Bahnhof in der Innenstadt entfernt. Battiston sagte in einer Erklärung, dass alle Züge der Roten Linie an Bahnhöfen hielten, damit die Fahrgäste aussteigen könnten. Das T stellte schnell fest, dass der Rauch im Schacht auf ein brennendes Elektrokabel zurückzuführen war, das zur Stromversorgung der Orange Line verwendet wurde, sagte Battiston.

Gegen 9:30 Uhr gab die T bekannt, dass sie die Orange Line zwischen Back Bay und North Station schließen würde. Dies bedeutete, dass die Stationen Haymarket, State, Downtown Crossing, Chinatown, Tufts Medical Center, Central, Kendall/MIT, Charles/MGH, Park Street, South Station, Broadway und Andrew keinen Orange- und Red-Line-Service hatten.

Kurz vor 10 Uhr stand ein Botschafter im roten Hemd an den Drehkreuzen am Bahnhof Downtown Crossing und wies eine Handvoll verwirrter Passagiere ab, indem er „Keine Züge!“ rief.

Sie forderte die Fahrgäste auf, zu Fuß zur Park Street Station zu gehen, wo Arbeiter in Warnwesten eine gewundene Buslinie die Tremont Street hinunterführten.

Es war eine chaotische Szene: Scharen von Fahrgästen mit schneebedeckten Haaren drängten sich in jeden Bus, als dieser langsamer wurde, und kämpften in den überfüllten Fahrzeugen um Platz, während die Verkehrspolizei die Leute anrief, sie sollten sich von der Straße fernhalten.

Gegen 10:50 Uhr fuhren Züge auf den Linien Rot und Orange, sagte Battiston. Aber nicht bevor das Chaos einige dazu zwingt, ihr Ziel völlig aufzugeben. Nach der Wiedereröffnung setzten Shuttlebusse einige Passagiere an den nächstgelegenen Bahnhöfen ab, wo die Passagiere erneut für ihre alptraumhafte Fahrt zur Arbeit bezahlen mussten.

Emma Polman, eine 25-jährige Labortechnikerin, die am Kendall Square arbeitet, beschloss, gegen 10:30 Uhr mit dem Pendeln aufzuhören. Zu diesem Zeitpunkt war sie bereits etwa drei Stunden unterwegs – oder auch nicht unterwegs.

„Mein Chef hat mir die Erlaubnis gegeben, nach Hause zu gehen“, sagte sie und lachte freudlos, während sie die Fahrpläne der Nahverkehrszüge zurück nach Bridgewater überprüfte.

Der erste Zug kam kurz vor 8 Uhr morgens am Südbahnhof an. Sie sagte, sie habe mehr als eine halbe Stunde auf dem Bahnsteig der Roten Linie gewartet, bevor Arbeiter sagten, es sei Rauch auf der Linie gewesen, und Passagiere zum Warten aus dem Bahnhof geführt hätten. die Kälte.

„Es dauerte 45 Minuten, bis der erste Shuttle ankam, und er war voll“, sagte Polman. „Wenn ich gewusst hätte, dass es so lange dauern würde, hätte ich sofort umgedreht.“

Während sie wartete, näherte sich eine Reihe verwirrter Passagiere dem Pullman und bat um Hilfe. Andere stritten sich mit Arbeitern und Polizisten.

Andre M. aus East Boston, der sich weigerte, seinen Nachnamen zu nennen, sagte, seine morgendliche Route sei normalerweise eine „ziemlich einfache“ Fahrt von der Maverick Station der Blue Line zur Back Bay Station der Orange Line, mit einem kurzen Umsteigestopp an der Staatsstation. An einem guten Tag dauere es von Tür zu Tür etwa 30 Minuten, sagte er.

Der 48-Jährige sagte, er habe erst von der Schließung der Orange Line erfahren, als er draußen auf dem Bahnsteig wartete.

„Einer der Wärter fing an, alle anzuschreien und zu sagen: ‚Es gibt keine orangefarbene Linie‘“, sagte Andre. „Es gibt keine wirkliche Richtung.“

Er dachte, er könnte seine Pläne ändern und die Grüne Linie für die Arbeit nutzen, stellte jedoch fest, dass diese Strecke wegen geplanter Wartungsarbeiten bereits gesperrt war. Im Laufe der Minuten spürte Andre, wie die übliche Zeitspanne von ein paar Minuten zwischen der Ankunft bei der Arbeit und der Anmeldung verschwand.

„Jetzt stehe ich hier und warte auf den Shuttlebus, der vielleicht kommt oder auch nicht“, sagte er. „Ich habe ein Foto von diesem Wahnsinn gemacht, nur um den Leuten im Büro zu zeigen, dass ich darin stecke.“

Der Ingenieur sagte, dass das Kabel, das Feuer gefangen habe, mindestens 40 Jahre alt sei. Während die Ursache des Brandes noch untersucht wird, sagte er, dass die Isolierung älterer Kabel trocken und spröde werden könne, was einen Unfall wie diesen wahrscheinlicher mache.

Der T konnte am Dienstag den Strom auf die Orange Line umleiten, um das System wieder in Betrieb zu nehmen, und plant, den fehlerhaften Kabelabschnitt am Dienstagabend nach den Betriebsstunden auszutauschen, sagte der Ingenieur.

„Ich denke, das ist ein Hinweis auf das System, das wir geerbt haben“, sagte der Ingenieur. „Es ist etwas, von dem wir wissen, dass wir es angehen müssen.“

Ein Großteil des Systems musste abgeschaltet werden, während die T-Mitarbeiter den Brand untersuchten, da das T nicht in der Lage sei, die Stromversorgung in kleineren Bereichen des Systems zu unterbrechen, sagte Ng.

„Im weiteren Verlauf werden wir diese Art von Flexibilität integrieren, die es uns ermöglicht, die Macht auf eine andere Art und Weise zu isolieren“, sagte er. „Und das hängt nicht nur mit der Argumentation für gute Reformen zusammen, sondern auch.“ Es geht auch darum, ein System wieder aufzubauen, das besser ist als zuvor.“

Der Ingenieur hat Fortschritte bei der Verbesserung des angeschlagenen Verkehrssystems gemacht, insbesondere durch lange vernachlässigte Gleisverbesserungen, aber das war am Dienstag kein Trost für die Pendler.

Am Nachmittag stellte die MBTA den Betrieb der Red Line zwischen den Bahnhöfen JFK/UMass und Ashmont wegen eines weiteren Stromproblems für etwa eine halbe Stunde ein, diesmal wegen eines Isolatorfehlers auf der dritten Schiene, sagte Ng.

Im November gab die T bekannt, dass 76 % ihres Stromnetzes, einschließlich Umspannwerke, Kabel, Oberleitungen und Generatoren, repariert oder ausgetauscht werden müssten, was etwa 5,1 Milliarden US-Dollar kosten würde. Insgesamt müssen 64 % der T-Anlagen, darunter Strom, Bahnhöfe, Gleise, Züge und Busse, modernisiert werden, was schätzungsweise etwa 25 Milliarden US-Dollar kostet.

„Wir prüfen, wie wir sicherstellen können, dass wir mit dem Austausch dieser Kabel beginnen und dass wir mit der Erstellung eines Programms beginnen, bei dem die Infrastruktur, die ersetzt werden muss, zeitnah umgesetzt wird“, sagte Ng.

Travis Andersen von The Globe hat zu diesem Bericht beigetragen.

Taylor Dolven ist unter taylor.dolven@globe.com erreichbar. Folge ihr @taydolven. Daniel Kool ist unter daniel.kool@globe.com erreichbar. Folge ihm @dekool01.