Randy Clark, General Manager von Metro, warnte vor erheblichen Service- und Stellenkürzungen, wenn das Verkehrsunternehmen in der ersten Hälfte des Jahres 2024 eine Budgetlücke von 750 Millionen US-Dollar nicht schließt.
Metro schlägt seit Monaten Alarm und sagt, dass, wenn keine Lösung gefunden wird, das Verkehrssystem, wie wir es kennen, verändert werden könnte, was zu vorzeitigen Bahnhofsschließungen und einer erheblichen Reduzierung der Anzahl der verkehrenden Züge führen könnte.
Einige der möglichen Auswirkungen sind uns schon seit Monaten bekannt, aber Clark gab diese Woche auf einer Medienkonferenz weitere Einzelheiten zu seinem vorgeschlagenen „ausgeglichenen, aber deutlich reduzierten“ Budget für das nächste Jahr bekannt. Es berücksichtigt den enormen Defizit in seinem Betriebshaushalt aufgrund von Problemen im Zusammenhang mit der zugewiesenen Finanzierung, der Anzahl der Passagiere und der Inflation. Metro hat diesen Monat bereits an fünf Bahnhöfen Personal abgebaut und dabei „beispiellose Budgetherausforderungen“ angeführt.
„Ohne eine nachhaltige und vorhersehbare Finanzierungsquelle als Ersatz für die Hilfsfinanzierung des Bundes macht der vorgeschlagene Haushaltsplan für das Geschäftsjahr 2025 Metro aufgrund der beispiellosen Leistungskürzungen, die zur Schließung des Betriebsdefizits erforderlich sind, nicht mehr wiederzuerkennen“, heißt es im vorgeschlagenen Haushaltsplan für das Geschäftsjahr 2025 des CEO/Generaldirektors.
Clark sagte, er sei optimistisch und hoffe, dass der anhaltende Druck der Washington Metropolitan Area Transportation Authority auf die Rechtspartner das Ziel erreichen werde. Er sagte, die Gouverneure von Maryland und Virginia sowie die Gesetzgeber der Bundesstaaten seien sich der Haushaltsprobleme durchaus bewusst. News4 wandte sich an die Gesetzgeber im D.C.-Gebiet bezüglich ihrer Finanzierungspläne für die Metro.
Der D.C. Stadtrat Charles Allen, Vorsitzender des Verkehrs- und Umweltausschusses, sagte in einer Erklärung, dass er seit Monaten mit regionalen Gesetzgebern und WMATA-Beamten an möglichen Lösungen arbeite. Er versprach, den Rat dazu zu drängen, einen Haushalt zu verabschieden, der „den Anteil des Distrikts an WMATA vollständig finanziert“.
„Die Uhr tickt und es muss bald eine Lösung geben – wir können mit diesen Ausfällen nicht die Stadt sein, die wir sein wollen, und wir können das Verkehrssystem unserer Stadt nicht mit dieser Unsicherheit betreiben“, sagte Allen. In der Erklärung. „Die regionalen Staats- und Regierungschefs führen seit einiger Zeit Gespräche, und ich bin zuversichtlich, dass wir uns alle darin einig sind, dass dieser Haushalt niemals Wirklichkeit werden kann.“
Er nannte den diese Woche vorgeschlagenen Haushalt ein „Worst-Case-Szenario, bei dem D.C., Maryland und Virginia nichts anderes tun“, bevor der WMATA-Vorstand im April über den Haushalt abstimmt.
Hier sehen Sie, was sich ändern könnte, wenn Metro seine Budgetlücke von 750 Millionen US-Dollar nicht schließt.
U-Bahn-Schiene
- Alle Stationen schließen um 22 Uhr. Derzeit schließt die U-Bahn normalerweise frühestens um Mitternacht.
- Zehn Stationen werden komplett geschlossen. WMATA hat noch nicht entschieden, welche Stationen geschlossen werden, aber die endgültige Entscheidung wird von den Fahrgastzahlen abhängen.
- Die U-Bahn-Frequenz wird reduziert. Derzeit kommen die meisten U-Bahnen alle sechs Minuten oder weniger an, aber ohne eine Finanzierungsreform bis Juli nächsten Jahres wird der Anteil der Züge mit einer Laufzeit von sechs Minuten oder besser auf nur 10 % sinken.
Metrobus
- Die Metro könnte fast die Hälfte ihrer Buslinien streichen. Im vorgeschlagenen Haushalt werden 67 der 135 bestehenden Posten gestrichen. Bei weiteren 41 Linien kommt es zu einer Leistungsreduzierung.
- Ein Drittel des Busverkehrs in D.C., Maryland und Virginia wird gestrichen.
Der Fahrpreis erhöht sich
- Metro warnte vor einer Erhöhung der Fahr- und Parkgebühren um 20 %. Beispielsweise beträgt der Höchstpreis für die Metrorail jetzt 6 US-Dollar. Nach dem vorgeschlagenen Budget würde der Höchstpreis für die Metro Rail 7,20 US-Dollar betragen.
Stellenabbau
- Im Januar 2024 will Metro die Gehaltserhöhungen einfrieren.
- Im Juli 2024 werden 2.286 Mitarbeiter entlassen.
Was wissen Sie über das U-Bahn-Budget?
Metro ist im Grunde das einzige große Transportsystem, dem keine eigene Finanzierungsquelle wie eine Umsatzsteuer oder eine Benzinsteuer zugewiesen ist.
Die Finanzierungsprobleme von Metro sind vielfältig. Die bereitgestellten Mittel sind zurückgegangen und die Fahrgastzahlen haben sich noch nicht vollständig von den Auswirkungen der Pandemie erholt.
„Ich denke, einer der Hauptgründe für die hohe Zahl ist die Pandemie und ihre Auswirkungen. Wissen Sie, niedrige Fahrgastzahlen, sagte WMATA-Vorsitzender Paul Smedberg diesen Sommer.
Laut Clarks Budgetvorschlag soll Metro auch die während der Pandemie bereitgestellten Bundeshilfsmittel zu Beginn des Geschäftsjahres 2025 ausschöpfen.
Die U-Bahn scheint in vielerlei Hinsicht wieder auf Kurs zu sein, mit neuen Bahnhöfen, mehr Dienstleistungen und neuen Zügen auf Abruf.
Der Haushalt der Agentur besteht aus zwei Aspekten: dem Kapitalhaushalt und dem Betriebshaushalt. Der Kapitalhaushalt deckt Kosten wie Züge, Busse, Bahnhöfe und Gleise ab. Dieses Budget ist in einem guten Zustand. Der Betriebshaushalt deckt Kosten wie Löhne für Busunternehmen, Bahnbetreiber und andere Mitarbeiter ab. Laut Metro liegt dort das riesige Haushaltsdefizit.
Clark sprach kürzlich mit News4 über die Finanzierungsfrage während eines Rundgangs durch die neue Potomac Yard – VT-Station in Nord-Virginia.
„Wir müssen unser Betriebsfinanzierungsproblem ein für alle Mal lösen und über eine nachhaltige und vorhersehbare Quelle verfügen. Denn wer will schon diese großen Kapitalprojekte durchführen, die alle feiern, und dann sagen: ‚Nun, werden wir das nicht schaffen?‘ So viele Züge fahren dort durch?‘ „.