GM und Ford setzen auf die Ladetechnologie für Elektrofahrzeuge von Tesla. Hier erfahren Sie, was dies für die Verbraucher bedeutet

DETROIT (AP) – Ab dem nächsten Jahr können Besitzer von Elektrofahrzeugen von General Motors und Ford ihre Elektrofahrzeuge an den zahlreichen Ladestationen von Tesla aufladen, dem größten Netzwerk seiner Art im Land.

Im Rahmen ihres Umzugs entschieden sich beide Autohersteller aus der Region Detroit für die Einführung des EV Charging Connector von Tesla, dem Stecker, der ein Elektrofahrzeug mit einer Ladestation verbindet.

General Motors und Ford schließen sich dem Ladesystem von Tesla anDer Rest der Autoindustrie muss möglicherweise nachziehen. Wenn ja, wäre das ein großer Sieg für Tesla, der für die kommenden Jahre eine neue, garantierte Einnahmequelle sichern würde.

Derzeit gibt es zwei Haupttypen von Ladesteckdosen für Elektrofahrzeuge: den nordamerikanischen Ladestandard von Tesla und CCS, das von fast allen anderen Autoherstellern verwendet wird. Es ist noch nicht klar, welche anderen Autohersteller sich Ford und GM anschließen könnten.

Was wird sich ändern?

Mit 17.000 Ladesteckdosen kontrolliert Tesla das größte Netzwerk in den Vereinigten Staaten. Ihre Stationen können schneller laden als die meisten anderen. Sie sind oft auch zuverlässiger und befinden sich an sichereren Standorten in der Nähe wichtiger Verkehrswege. Im Rahmen der neuen Vereinbarungen mit General Motors und Ford können Elektrofahrzeuge dieser Unternehmen ab dem nächsten Jahr 12.000 Tesla-Supercharger-Steckdosen laden. Tesla ist das meistverkaufte Elektrofahrzeug in den Vereinigten Staaten, gefolgt von General Motors auf Platz 2 und Ford auf Platz 3. Da diese drei Unternehmen einen großen Teil des Elektrofahrzeugmarktes kontrollieren, gehen Analysten davon aus, dass andere Autohersteller wahrscheinlich eine Partnerschaft mit Tesla meiden würden zurückgelassen werden. einen Wettbewerbsnachteil haben. „Möchte ich, dass meine Kunden keinen Zugang zu Superchargern haben und ich ihnen 100.000 US-Dollar für das Auto berechne?“ sagte Gary Silberg, globaler Präsident für Automobile bei KPMG.

Was passiert, wenn ich ein Elektroauto besitze, das nicht von Tesla stammt?

Wenn es von GM oder Ford hergestellt wurde, müssen Sie wahrscheinlich einen Adapter kaufen, damit Sie es an Tesla-Ladegeräte anschließen können. Es ist unklar, wie viel das kosten wird. Sie können das Laden auch an Netzen mit CCS-Anschlüssen fortsetzen. Wenn Ihr Auto von einem anderen Hersteller stammt, haben Sie zu diesem Zeitpunkt keinen Zugriff auf Tesla-Ladegeräte. Aber es gibt ein wachsendes Netzwerk öffentlicher Stationen, die mit CCS-Anschlüssen ausgestattet sind – fast 54.000 Standorte mit fast 139.000 Steckdosen, so das DOE. Allerdings sind nur 7400 Stationen Gleichstrom-Schnellladegeräte, die in wenigen Minuten eine große Ladung liefern können.

Was passiert, wenn ich in Zukunft ein anderes Elektroauto als einen Tesla kaufe?

Im Jahr 2025 wollen General Motors und Ford mit der Installation von Steckdosen in ihren neuen Elektroautos beginnen, die mit Tesla-Ladegeräten kompatibel sein werden. Um stattdessen ein CCS-Ladegerät zu verwenden, benötigen Sie einen Adapter oder finden eine Ladestation, die beide Technologien unterstützt. Obwohl wahrscheinlich auch andere Autohersteller auf das System von Tesla umsteigen werden, werden Sie diesen Adapter wahrscheinlich mindestens ein paar Jahre lang benötigen. „Ich denke, was wir sehen werden, ist, dass es bis 2027 wahrscheinlich keine neuen Elektrofahrzeuge mehr für Nordamerika mit CCS-Anschlüssen geben wird“, sagte Sam Abuelsamid, Analyst bei Guidehouse Insights.

Wer ist hier der große Gewinner?

General Motors und Ford haben nicht viele Details zu den finanziellen Vereinbarungen veröffentlicht. Aber es ist klar, dass Tesla einen Umsatzanstieg verzeichnen wird, da Ford- und GM-Fahrzeuge mehr verlangen. GM gab an, für den Deal nichts auszugeben; Tesla wird von seinen Kunden für das Aufladen bezahlt. Besitzer von GM- und Ford-Elektrofahrzeugen profitieren ebenfalls, da sie Zugriff auf die doppelte Anzahl an Ladegeräten erhalten, die sie zuvor hatten.

Wer verliert?

Wenn andere Autohersteller sich Tesla anschließen, werden Unternehmen, die ihre eigenen Ladenetzwerke entwickeln, wie ChargePoint, EVgo oder Electrify America, den Druck spüren. Sie müssen sicherstellen, dass alle ihre Schnellladegeräte mit einem Tesla-Stecker funktionieren – oder wettbewerbsfähiger werden, indem sie beispielsweise Stationen an besseren Standorten hinzufügen und diese zuverlässiger machen. „Bis zu diesem Zeitpunkt mussten sie nicht mit Tesla um Besitzer von CCS-ausgerüsteten Fahrzeugen konkurrieren“, bemerkte Abu Samid. Da das Tesla-Netzwerk für mehr Fahrzeuge offen sei, sagte Silberg, könnten andere Unternehmen Schwierigkeiten haben, Investoren anzuziehen. Im Zuge der Anpassung sollten Verbraucher jedoch mehr Versandoptionen erhalten. „Sie werden ein Feuer unter diesen Unternehmen anzünden“, sagte er.

Was sagen andere Autohersteller zum Einstieg bei Tesla?

Es variiert. Kia, Nissan und Toyota lehnten eine Stellungnahme ab. Hyundai sagte, dass es seine Technologie weiterhin evaluiert, aber nichts bekannt zu geben hat. Stellantis sagte, er arbeite an einer Antwort. Volkswagen gibt an, sich an den CCS-Standard zu halten. Electrify America, das mit Geldern aus einem VW-Abgasbetrugsvergleich gegründet wurde, will die Zahl der Ladegeräte bis 2026 verdoppeln. Mittlerweile verfügt das Unternehmen über 840 Stationen und etwa 4.000 Steckdosen.