FedEx führt derzeit eine strategische Analyse des Nicht-LKW-Ladungssegments des Unternehmens und seines relativen Werts für das Unternehmen durch und legt nahe, dass FedEx Freight verkauft oder ausgegliedert werden könnte, damit sich das Unternehmen auf sein Paket- und Logistikgeschäft konzentrieren kann.
„Mit dem kürzlichen Abschluss unseres Planungsprozesses für das Geschäftsjahr 2025 haben wir unseren Fokus auf die nächste Phase unserer langfristigen Pläne zur Schaffung von Shareholder Value gerichtet Berater, führen eine Bewertung der Rolle von FedEx Freight in unserem Portfolio und möglichen Schritten zur weiteren Erschließung eines nachhaltigen Aktionärswerts durch. „Wir sind bestrebt, diese Überprüfung bis zum Ende des Kalenderjahres umfassend und bewusst abzuschließen“, sagte Subramaniam am Dienstag in einem Telefonat mit Analysten nach Bekanntgabe der Ergebnisse des vierten Quartals.
FedEx Freight ist ein Unternehmen (NYSE: FDX) Segment mit der besten Leistung, mit Betriebsmargen von jeweils 20 % in den letzten zwei Jahren, verglichen mit Margen von 11,8 % für Boden- und 2 % für Expresszüge im Jahr 2023. Im vierten Quartal stiegen die Betriebseinnahmen um 58 Millionen US-Dollar, mit a Konzentrieren Sie sich auf Umsatzqualität und Kostenmanagement, um das Nachfrageumfeld zu überwinden und höhere Renditen zu erzielen.
FedEx Freight ist mit einer Verfügbarkeitsrate von 80 % der größte und hocheffiziente LTL-Spediteur des Landes und liegt damit an zweiter Stelle nach Old Dominion Freight Line (ODFL).
Satish Jindel, Gründer und Präsident von ShipMatrix Inc., sagte voraus. Parcel Transportation Consulting sagte in einem Interview, dass FedEx sein Versandunternehmen ausgliedern wird.
Er sagte, die beste Option zur Maximierung des Shareholder Value bestehe darin, mit FedEx Freight, dem größten LTL-Spediteur des Landes, ein unabhängiges Unternehmen zu gründen und Aktien an bestehende Investoren auszugeben.
„Sie erhalten eine größere Rendite für die Aktionäre, wenn Sie an die Börse gehen, nicht verkaufen“, weil die zweitgrößten Fluggesellschaften – ODFL und Saia – FedEx Freight nicht benötigen und so teuer sind, dass sie niemand sonst kaufen kann, sagt er. Er sagte.
In einem offenen Brief forderte Gendel vor fast drei Jahren FedEx-Gründer Fred Smith auf, Freight zu einem eigenständigen Unternehmen zu machen, da sein Marktwert 34 Milliarden US-Dollar betrug, verglichen mit 61 Milliarden US-Dollar für die gesamte FedEx-Organisation.
Der Umsatz von FedEx Freight hat sich seitdem auf fast 19 Milliarden US-Dollar fast verdoppelt, und die Marktkapitalisierung liegt mittlerweile bei über 50 Milliarden US-Dollar, sodass eine Abspaltung jetzt sinnvoller ist.
„Keine Fluggesellschaft ist groß genug, um FedEx Freight kaufen zu können“, sagte er und spielte Spekulationen herunter, dass XPO, ein weiterer großer LTL-Carrier, ein Angebot für die FedEx-Einheit abgeben würde. „Und man kann nicht zwei Carrier fusionieren“, weil LTL-Netzwerke anlagenintensiv sind und es an den Terminals zu erheblicher Redundanz kommen wird.
„Die öffentlichen Märkte haben nicht genügend Optionen. Deshalb kaufen mehr Leute Aktien von Saia, ODFL und XPO, sobald sie eine vierte Carrier-Option haben“, sagte Gendel gegenüber FreightWaves.
Ein weiterer wichtiger Akteur im LTL-Transportbereich ist ABF Freight System. Durch die Ausweitung auf den Transport von Haushaltswaren und die Logistik Dritter beträgt der LTL-Umsatz jedoch inzwischen weniger als die Hälfte.
Das wahrscheinlichste Ergebnis sei eine Freight-Tochtergesellschaft, sagte Bruce Chan, Analyst bei Stifel. „Die Abteilung hat sich in aller Stille von einem Familienparia zur profitabelsten Abteilung im Portfolio entwickelt, und da die Bewertungen der Mitbewerber fast doppelt so hoch sind wie die von FedEx, macht ein solcher Schritt für uns Sinn“, schrieb er in einem Forschungsbericht.
Die Märkte sahen die Aussicht auf ein Schifffahrtsabkommen und verbesserte Gewinnzahlen positiv. Der Aktienkurs von FedEx stieg im Mittagshandel im Vergleich zum Handelsschluss am Dienstag um fast 14,5 % auf 293 US-Dollar.
FedEx-Aktien könnten zwischen 310 und 338 US-Dollar pro Aktie wert sein, wenn die Fracht im laufenden Geschäftsjahr verkauft wird, wobei der Wert im Geschäftsjahr 2026 auf 408 US-Dollar pro Aktie steigen würde, wenn die Fracht im laufenden Geschäftsjahr verkauft wird, sagt Fadi Chamoun, Analyst bei BMO Capital Markets heißt es in einer Mitteilung an die Kunden. Es gibt eine Vereinbarung.
UPS, ein Konkurrent von FedEx (NYSE: UPS) verkaufte 2021 seine LTL-Einheit an das in Kanada ansässige Speditionsunternehmen TFI International.
In diesem Zusammenhang hat FedEx die Integration seiner Express-, Boden- und Frachtdienste in ein integriertes Luft- und Bodenbetriebsnetzwerk abgeschlossen. Zukünftige Ergebnisse werden im Bereich Express und Fracht gemeldet, wobei Ground in die Express-Organisation integriert wird, sagte Subramaniam. FedEx Freight wird jetzt FedEx Custom Critical umfassen, einen Premium-Service, der zuvor in der Express-Organisation enthalten war.
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Vorgeschlagene Literatur:
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