Exklusiv: Russland wird den Flugzeugabsturz von Prigozhin nach internationalen Regeln nicht untersuchen – AGENTUR BRASILIEN

SAO PAULO/MONTREAL (Reuters) – Russland hat der brasilianischen Flugzeuguntersuchungsbehörde mitgeteilt, dass es den Absturz des in Brasilien hergestellten Flugzeugs Embraer, bei dem der Söldnerführer Jewgeni Prigoschin getötet wurde, nach internationalen Regeln „vorerst“ nicht untersuchen werde. Das teilte die brasilianische Agentur Reuters am Dienstag mit.

Prigozhin, zwei seiner besten Mitarbeiter bei der Wagner-Gruppe und vier Leibwächter waren unter den zehn Menschen, die letzte Woche beim Absturz der Embraer Legacy 600 nördlich von Moskau getötet wurden.

Er starb zwei Monate nach einem kurzen Aufstand gegen das russische Verteidigungs-Establishment, der größten Herausforderung für die Herrschaft von Präsident Wladimir Putin seit seiner Machtübernahme im Jahr 1999.

Das brasilianische Zentrum für Flugunfallforschung und -verhütung (CENIPA) zur Verbesserung der Flugsicherheit sagte, es würde sich einer von Russland geführten Untersuchung anschließen, wenn es dazu eingeladen würde und die Untersuchung nach internationalen Regeln durchgeführt würde.

Die russische Luftfahrtbehörde war nicht verpflichtet, CENIPA zuzustimmen, doch einige frühere Ermittler meinten, dass dies der Fall sein sollte, da die Vereinigten Staaten und andere westliche Regierungen vermuten, dass der Kreml hinter dem Absturz des Flugzeugs Embraer Legacy 600 am 23. August steckt, das über eine gute Sicherheit verfügt aufzeichnen. .

Der Kreml bestreitet jegliche Beteiligung. Prigoschin hat Moskaus Vorgehen bei der Invasion der Ukraine öffentlich kritisiert. Wagners Söldner kämpften dort auf der Seite Russlands.

Nach Angaben der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) der Vereinten Nationen mit Sitz in Montreal handelte es sich bei dem Flug von Moskau nach St. Petersburg um einen Inlandsflug, der nicht den internationalen Regeln unterlag, die in der gesamten Branche unter der offiziellen Bezeichnung „Annex 13“ bekannt sind.

Es besteht keine Verpflichtung, die internationalen Regeln zu akzeptieren

„Sie sind nicht verpflichtet, sie empfehlen uns nur, dies zu tun“, sagte Brigadier Joy Marcelo Moreno, Leiter von CENIPA, gegenüber Reuters, nachdem die Agentur letzte Woche eine E-Mail geschickt hatte, in der sie Russland fragte, ob sie eine solche Untersuchung einleiten würde.

Er fügte hinzu: „Aber wenn sie sagen, dass sie die Ermittlungen einleiten und Brasilien einladen werden, werden wir uns aus der Ferne beteiligen.“

John Cox, ein US-amerikanischer Flugsicherheitsberater und ehemaliger Ermittler, sagte, die interne Untersuchung Russlands wäre ohne die Beteiligung Brasiliens, des Landes, in dem das Flugzeug gebaut wurde, immer fraglich.

„Ich finde es sehr traurig“, sagte Cox, nachdem er über die russische Reaktion informiert worden war. „Ich denke, das schadet der Transparenz der russischen Ermittlungen.“

CENIPA teilte in einer per E-Mail versandten Erklärung mit, dass es am Dienstag eine Antwort des Interstate Aviation Committee – Accident Investigation Committee (IAC) erhalten habe, in der die russische Behörde erklärte, sie werde vorerst keine Untersuchung gemäß Anhang 13 einleiten.

Bei der Untersuchung von Flugzeugunfällen arbeiten Experten daran, die Flugsicherheit zu verbessern, ohne Schuldzuweisungen vorzunehmen. Allerdings sind die Untersuchungen oft von politischen Interessen beeinflusst.

CENIPA und der Hersteller Embraer wollen künftige Vorfälle verhindern, stehen jedoch aufgrund der gegen Russland verhängten Sanktionen und der Zurückhaltung Moskaus, externe Kontrollen zuzulassen, vor der Herausforderung, Informationen aus der Untersuchung zu erhalten.

Etwa 802 Embraer-Regionaljets mit 37 bis 50 Sitzplätzen, die auf der gleichen Plattform wie die Legacy 600 des Unternehmens gebaut sind, sind im Einsatz, was das Interesse Brasiliens an der Untersuchung unterstreicht.

Embraer lehnte eine Stellungnahme ab.

Jeff Guzzetti, ein ehemaliger US-Flugunfallermittler, sagte, Russland sollte die Hilfe Brasiliens annehmen, auch wenn CENIPA nur aus der Ferne teilnehmen könne.

„Wenn sie das nicht tun, ist das ein sicheres Zeichen dafür, dass es keine transparente Untersuchung sein wird.“

Die Regeln haben ihren Namen von einem Anhang zum Abkommen über die internationale Zivilluftfahrt – besser bekannt als Chicagoer Abkommen von 1944 – und stellen eine einfache, aber wirksame Form der internationalen Zusammenarbeit dar, die selten in Frage gestellt wird.

Sicherheitsbeamte sagten, dass Anhang 13 durch die Förderung einer ungewöhnlich engen technischen Zusammenarbeit über politische Grenzen hinweg und die Vermeidung von Schuldzuweisungen die Flugsicherheit seit seiner Einführung erheblich verbessert habe.

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