Durchgesickerte Kommentare des COO von Southwest Airlines offenbaren eine radikale Überarbeitung des Netzwerks, da Geschäftsreisen zusammenbrechen

Durchgesickerte Kommentare des COO von Southwest Airlines offenbaren eine radikale Überarbeitung des Netzwerks, da Geschäftsreisen zusammenbrechen

von Gary Lev Am 21. September 2024

Ich habe am Samstagmorgen geschrieben, dass es auf der Grundlage eines internen Briefs des Chief Operating Officer Andrew Watterson an die Mitarbeiter aussieht, als ob Southwest im Begriff sei, eine große Veränderung im Netzwerk vorzunehmen. Es ist wahrscheinlich, dass eine oder mehrere Mannschaftsstützpunkte geschlossen werden.

Wenn wir den gesamten Brief an die Mitarbeiter durchsehen, finden wir viele interessante Dinge über die Position von Southwest – und die Probleme, mit denen es konfrontiert ist. Die Fluggesellschaft verzeichnet nicht mehr die gleiche Art von Geschäftsreisen wie früher, und ein Großteil ihres Netzwerks ist immer noch für direkte Geschäftsflüge an der Westküste optimiert. Das muss sich ändern und das Unternehmen muss nach mehr Verbindungen suchen.

Geschäftsreisen werden nie wiederkommen

Southwest Airlines ist auf der Suche nach neuen Kunden und richtet seine Anzeigen auf „jüngere und andere“ Kunden, denn „branchenweit sind die Straßenkämpfer nicht mehr das, was sie einmal waren“. Watterson behauptet jedoch, dass:

Obwohl die Branche insgesamt einen Rückgang bei Geschäftsreisen verzeichnet, ist Southwest Airlines wieder auf dem Niveau von 2019. Wir nehmen also den Leuten Marktanteile ab, die höhere Renditen zahlen.

Adam DeCaire, Senior Vice President für Netzwerkplanung und Netzwerkbetriebsüberwachung, fügt hinzu, dass Southwest häufig reisende, vernetzte Reisende braucht, um „den Verlust an Geschäftsreisenden auszugleichen“.

United und Delta prahlten mit ihren Geschäftsflügen, aber ich war skeptisch. Wenn man genau hinhört, stellt man fest, dass Geschäftsreisen nicht… wirklich Das Reisen ist wieder da, wo es vorher war. Vasu Raja von American Airlines hat nicht unrecht, wenn es darum geht, dass sich Geschäftsreisen nicht von der Pandemie erholt haben, aber es handelt sich immer noch um einen wichtigen Markt.

Selbst wenn die Mitarbeiter in ihre Büros zurückgekehrt sind, ist es unwahrscheinlich, dass sie alle jeden Tag im Büro sind. Daher ist die Idee, dass Berater jede Woche von Montag bis Donnerstag für Kunden ins Büro fahren, nicht mehr realistisch .

• Diejenigen, die sagen, dass sich der Geschäftsreiseverkehr im Vergleich zu 2019 um 80 % erholt hat, übersehen, dass dies 80 % des Niveaus von 2019 ist und nicht 80 % des Niveaus, das Geschäftsreisen im Jahr 2024 erwartet hatten. Es befindet sich auf einem völlig neuen Abwärtstrend.
• Dabei ist die Inflation nicht berücksichtigt. Wenn wir über Einnahmen sprechen, denken Sie daran, dass die Inflation 20 % erreicht hat. Die 80-prozentige Umsatzrückgewinnung macht also tatsächlich nicht mehr als zwei Drittel des Umsatzes aus.

Wenn Southwest mit Geschäftsreisen wirklich zufrieden wäre und diese wachsen würden, würde das Unternehmen sein Netzwerk nicht diversifizieren weg von Geschäftsreisen.

Southwest Airlines hat ein Umsatz- und Kostenproblem

Southwest Airlines sagt, dass es ihm in Bezug auf den Umsatz gut geht.

[O]„Ihr Auslastungsfaktor ist im Vergleich zu 2019 um 4 % gesunken… Allerdings war Ihr Ertrag im Vergleich zu 2019 um 10 % höher.“ Und zusammen – wie wir es RASM nennen – ist es um 7,5 % gestiegen, was gut ist.

Aber das ist keine gute Sache. Die Inflation stieg um 20 %, während der Umsatz pro Sitzmeile um 7,5 % stieg. Sie fallen zurück und kommen nicht voran.

Die Anpassung an die Inflation ist eines der wichtigsten Dinge, die man vergisst, wenn man die Dinge mit 2019 vergleicht. Delta rühmt sich zum Beispiel fast American Express hatte einen Umsatz von 7 Milliarden US-Dollar, aber das ist es, was das Unternehmen jetzt erwartet, ohne eine Inflation von 20 %. Doch das Unternehmen hinkt diesem Ziel bereits hinterher. Das vom Unternehmen gesetzte Ziel, bis 2029 einen Umsatz von 10 Milliarden US-Dollar zu erreichen, ist das gleiche Ziel, das es sich vor fünf Jahren gesetzt hatte. Das bedeutet, dass die Erwartungen nachhaltig gesenkt wurden.

In der Zwischenzeit, Die Kosten pro Sitzmeile stiegen um „mehr als 26 %“. Watterson gibt zunächst dem Treibstoff die Schuld, räumt dann aber ein, dass die Arbeitskosten der Hauptfaktor seien. Sie schlossen neue, teure Arbeitsverträge ab.

Southwest Airlines Keine Billigfluggesellschaft Aber diese Unternehmen verfügen nicht mehr über die wunderbaren Treibstoffabsicherungen, die sie unterstützt haben. Es handelt sich um eine Hochpreisfluggesellschaft, die keine erstklassigen Einnahmen erwirtschaftet, und das ist ein Problem. Damit dieses Unternehmen seine Ziele erreichen kann, muss es Premium-Kunden anwerben, was letztendlich dazu führt, dass mehr Beinfreiheit geschaffen wird Mittelsitze.

Southwest wird Änderungen am Netzwerk vornehmen, um mehr Verbindungsgeschäft zu generieren

Der Anteil der von Southwest durchgeführten Flüge beträgt 70 % Direktflüge und 30 % sind Anschlussflüge. Das Unternehmen verzeichnete einen echten Rückgang der Direktflüge innerhalb Kaliforniens. Auch Kalifornien war bei der Rückkehr in die Büros weniger aktiv als viele andere Märkte. Southwest war eine kommerzielle Fluggesellschaft an der Westküste und eine nach Osten fliegende Freizeitfluggesellschaft (einschließlich des Südostens wie Florida).

„Es wird sicherlich mehr Bankstrukturen geben, wenn wir versuchen, mehr Konnektivität zu schaffen“, sagt die Fluggesellschaft. Sie reduzieren die Fahrpläne am Dienstag und Mittwoch. (Die Fluggesellschaft passte ihre Flugpläne selten an den Wochentag an.) Sie ändern auch die Fahrpläne saisonaler. Die Fluggesellschaft füllt die Flugzeuge mittags, in geringerem Maße jedoch morgens und abends.

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