Die Verluste von Boeing beim Starliner stiegen um 250 Millionen US-Dollar

WASHINGTON – Boeing nimmt eine weitere Gebühr für Gewinne in Höhe von 250 Millionen US-Dollar aus seinem CST-100 Starliner-Programm für kommerzielle Besatzungen in Kauf, da der neue Chef des Unternehmens verspricht, sich von ähnlich problematischen Programmen nicht abwenden zu wollen.

In einer Einreichung bei der US-Börsenaufsichtsbehörde Securities and Exchange Commission vom 23. Oktober gab Boeing bekannt, dass die Belastungen im dritten Geschäftsquartal „hauptsächlich aufgrund von Zeitplanverzögerungen und höheren Test- und Zertifizierungskosten“ entstanden seien. Dies kommt zu dem Verlust von 125 Millionen US-Dollar hinzu, den das Unternehmen im zweiten Quartal verzeichnete.

Das Unternehmen hatte am 11. Oktober gewarnt, dass es im dritten Quartal Gebühren in Höhe von insgesamt 2 Milliarden US-Dollar für vier Festpreisprogramme in seinem Geschäftsbereich Verteidigung, Raumfahrt und Sicherheit (BDS), darunter Starliner, erheben würde. Das Unternehmen erwähnte damals nicht die Höhe der Starliner-Gebühren, obwohl 1,6 Milliarden US-Dollar dieser Gebühren für zwei Militärflugzeugprogramme vorgesehen waren.

Nach den jüngsten Anklagen belaufen sich die Gesamtverluste von Boeing beim Starliner auf rund 1,85 Milliarden US-Dollar. Die zunehmenden Verluste haben die Frage aufgeworfen, ob Boeing in der Lage sein wird, mit dem Starliner einen Gewinn zu erwirtschaften, und ob Boeing sich stattdessen für eine Einstellung entscheiden könnte.

Die Einreichung des SEC-Berichts fiel mit der Veröffentlichung der Finanzergebnisse des dritten Quartals von Boeing und einer Telefonkonferenz mit Kelly Ortberg zusammen, die im August den Posten des CEO übernahm. Er erwähnte Starliner in dem Anruf nicht ausdrücklich, sagte aber, Boeing werde trotz der Verluste weiterhin an einem Festpreisprogramm wie dem Starliner arbeiten.

„Wir haben einige schwierige Verträge, und dafür gibt es kein Allheilmittel. Wir müssen uns durch einige dieser schwierigen Verträge durcharbeiten“, sagte er und wies darauf hin, dass Boeing bestimmte Aspekte dieser Verträge besser verwalten muss das Ausmaß des Risikos, das das Unternehmen eingeht. „Wir sind in diesen Programmen Risiken eingegangen, und ich glaube nicht, dass wir ausreichend mit unseren Kunden zusammengearbeitet haben, um herauszufinden, wie wir das Risiko dieser Dinge verringern können, bevor sie zu EAC werden.“ [estimate at completion] Transzendieren.“

Später im Gespräch fragte ein Analyst, ob Boeing erwägen würde, von Festpreisprogrammen abzuweichen, bei denen das Unternehmen keine Möglichkeit habe, Gewinne zu erwirtschaften. Ortberg schloss das aus.

„Ich glaube nicht, dass dies eine praktikable Option für uns ist“, fügte er hinzu. „Selbst wenn wir wollten, glaube ich nicht, dass wir von diesen Verträgen zurücktreten könnten.“ Er wies jedoch darauf hin, dass eine Ausnahme für Programme gelten könnte, die von einer Vertragsphase in eine andere übergehen, bei denen Boeing möglicherweise prüft, ob es in die nächste Phase übergehen möchte.

Abschließend sagte er: „Ich glaube nicht, dass ein umfassender Ausstieg nur eine Möglichkeit ist.“

Boeing prüft außerdem Möglichkeiten zur Rationalisierung des Geschäfts, was einen Arbeitsstopp in einigen Bereichen außerhalb der kommerziellen Luftfahrt und Verteidigung bedeuten könnte. „Es ist besser für uns, weniger zu tun und es besser zu machen, als mehr zu tun und es nicht gut zu machen“, sagte er.

Er lehnte es ab, über Bereiche zu spekulieren, in denen es zu einem Rückgang kommen könnte. „Natürlich wird der Kern unserer Verkehrs- und Verteidigungsflugzeuge langfristig bei Boeing bleiben, aber es wird wahrscheinlich einige Dinge am Rande geben, mit denen wir effizienter umgehen können oder die von unseren primären Zielen ablenken.“

„Ich habe keine konkrete Liste der Dinge, die wir behalten und nicht behalten werden“, sagte er. Er sagte, er wolle „bis Ende des Jahres ein gutes inneres Gefühl“ darüber haben, was Boeing auf irgendeine Weise beseitigen will.

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