Mehr als einen Monat, nachdem er eine Frau in den Tod geschubst hat Vor einer fahrenden U-BahnAm Mittwoch sagte der Geschäftsführer der Agentur, die Metropolitan Transportation Authority werde an drei Bahnhöfen Barrieren für den Bahnzugang errichten.
Der Umzug ist ein Spiegelbild der Verkehrsbehörde, die sich lange gegen Forderungen nach solchen Barrieren gewehrt und sie als unpraktisch, teuer und mit dem alten U-Bahn-System unvereinbar bezeichnet hat.
Kürzlich, letzten Monat, sagte MTA-CEO Jano Lieber, dass die Schotten – bekannt als Bahnsteigkantentüren oder Bahnsteigtüren – aufgrund der „besonderen Komplexität“ der New Yorker U-Bahn, einer weitläufigen 104-Jährigen, nutzlos seien. Mit 472 Stationen und 665 Meilen Gleis.
Aber die Agentur sagte, sie müsse das Problem angehen, dass mehr Menschen auf Schienen landen, und so entschieden sich die Beamten, Bahnsteigtüren als mögliche Lösung zu testen.
bei Interview auf NY1 Am Mittwoch sagte Herr Lieber, dass Verkehrsbeamte die Türen in einem Pilotprogramm an der Times Square Station, Sutphin Boulevard – Archer Avenue – JFK Airport Terminal in Queens und Third Avenue Terminal in Manhattan installieren würden.
Am Times Square, einer der verkehrsreichsten Stationen des Systems, werden Türen auf dem Bahnsteig der Linie 7 platziert, aber nicht auf dem Bahnsteig des R-Zuges, auf dem die 40-jährige Michelle Alyssa Gow letzten Monat in den Tod gestoßen wurde. ein Ein Obdachloser gestand Um Frau Gu zu drängen, sie wegen Mordes anzuklagen, was eine Stadt schockiert, die sich bereits Sorgen um die Sicherheit in der U-Bahn macht.
Es führte auch zu erneuten Handlungsaufforderungen von Fahrgästen und gewählten Beamten, von denen viele wollten, dass die Verkehrsgesellschaft Bahnsteigtüren untersucht, die in vielen U-Bahn-Systemen in Europa und Asien und Flughafen-Transitschienensystemen verwendet werden, einschließlich des AirTrain am Kennedy International Airport . .
Die Türen bilden ein Schott, das den Gleisbereich von den Bahnsteigen abschließt, eine starke Abwechslung zum offenen Design des U-Bahn-Systems. Obwohl sich das Verkehrsunternehmen in den letzten Jahren mehrfach mit der Umsetzung beschäftigt hat, Die ehemaligen Führer Sie sind sehr teuer oder unangemessen.
Letzten Monat, als die Forderungen nach den Türen montiert wurden, gab die Transit Authority a heraus Ausführlicher Bericht 3000 Seiten Ab 2019 kam er zu dem Schluss, dass Türen nur an 128 Stationen – etwa einem Viertel aller Haltestellen des Systems – aufgrund des Stationslayouts, des Designs der U-Bahn-Wagen und der Notwendigkeit eines rollstuhlgerechten Zugangs installiert werden könnten.
Herr Lieber räumte in New York 1 ein, dass technische Bedenken dazu führten, dass die Türen „an vielen Stellen nicht funktionieren“. Aber er und andere Beamte entschieden sich dafür, das Pilotprogramm fortzusetzen, da die Zahl der Menschen auf U-Bahn-Schienen in den letzten Jahren gestiegen ist und die Besorgnis über einen Ansturm zugenommen hat.
Einen Zeitplan für den Einbau der Türen an den drei Bahnhöfen gab die Agentur nicht bekannt. Ein Sprecher sagte, weitere Einzelheiten würden bei der monatlichen Sitzung der Verkehrsbehörde am Donnerstag bekannt gegeben.
Das New Yorker U-Bahn-System hat eine Zunahme von Angriffen erlebt, darunter das Schieben von Menschen auf Schienen. 2021 wurden 30 Personen auf die Strecke geschoben, gegenüber 20 im Jahr 2019 – vor der Pandemie, als die Fahrgastzahlen viel höher waren.