Die längste Hängebrücke der Welt könnte Sizilien verwandeln. Aber nicht, wenn Mafia und Erdbeben dazwischenkommen

Rom (CNN) Es gibt ein berühmtes Sprichwort auf Italienisch – ähnlich dem englischen Sprachgebrauch von „when hell freezes over“ – was übersetzt heißt: „Ich werde es tun, wenn die Brücke nach Messina endet“.

Der Traum von einer Brücke, die das Festland über die Straße von Messina mit Sizilien verbindet, geht auf die Römerzeit zurück, als Konsul Metellus laut den Schriften von Plinius dem Älteren im Jahr 252 v. Chr. Fässer und Holz zusammenschnallte, um 100 Kriegselefanten von Karthago nach Rom zu transportieren .

Seitdem sind verschiedene Pläne gekommen und gegangen, darunter die kurzlebige Idee eines tunnelartigen Wassers unter einer Brücke.

Wenn sie gebaut würde, würde die Brücke über die Straße von Messina eine Länge von 3,2 km haben und wäre Die längste Hängebrücke der Welt.

Jetzt könnte das gewaltige Ingenieurprojekt tatsächlich Wirklichkeit werden, dank eines Dekrets der Regierung von Giorgia Meloni im vergangenen Monat, nachdem Verkehrsminister Matteo Salvini einen Plan wiederbelebt hatte, der vorangetrieben wurde, als Silvio Berlusconi Premierminister war.

2006 wurde der Zuschlag für den Bau der Brücke an ein Konsortium unter Führung des italienischen Unternehmens Salini Impregilo, heute WeBuild, vergeben. Als Berlusconis Regierung in diesem Jahr stürzte, scheiterten Pläne zum Bau der Brücke mit seiner Regierung, nachdem der nächste Premierminister, Romano Prodi, dies als Geldverschwendung und Umweltgefährdung ansah.

Seitdem haben viele Regierungen versucht, es wiederzubeleben, und die derzeitige Regierungskoalition unter Führung von Meloni, Salvini und Berlusconi hat es auf die Liste der Wahlkampfversprechen gesetzt. Als Salvini Verkehrsminister wurde, machte er es zu seiner Priorität und setzte sein Vermächtnis auf die Brücke.

WeBuild, das das Angebot noch auf dem Papier hat, hat die Regierung wegen Vertragsbruch verklagt, nachdem das Projekt unterbrochen wurde, bleibt aber das Unternehmen, das den Job am ehesten zurückbekommt, trotz „Interessenbekundungen aus der ganzen Welt, einschließlich China“, so Salvini sagte der Foreign Press Association im März in Rom, als er den Plan vorstellte.

„Diejenigen, die die Ausschreibung von 2006 gewonnen haben, werden am ehesten mit der endgültigen Version des Projekts fortfahren“, sagte er, ohne WeBuild direkt zu nennen.

Der technische Direktor von WeBuild, Michele Longo, wurde ins Parlament eingeladen, um am 18. April über den wiederbelebten Plan zu sprechen.

„Die Brücke über die Straße von Messina ist ein Projekt, das sofort beginnen kann. Sobald der Vertrag zurückgegeben und aktualisiert wurde, kann das Projekt beginnen“, sagte Lungo dem Parlament. „Das Executive Design wird voraussichtlich acht Monate dauern, während der Bau der Brücke etwas mehr als sechs Jahre dauern wird.“

Das Projekt kostete allein 4,5 Milliarden Euro (4,96 Milliarden US-Dollar) für die Brücke und 6,75 Milliarden Euro (7,4 Milliarden US-Dollar) für die Infrastruktur, um sie auf beiden Seiten zu unterstützen, einschließlich der Modernisierung von Straßen und Eisenbahnen, dem Bau von Bahnhöfen und der Durchführung von Vorarbeiten. an Land und Meeresboden, um während des Baus „hydrogeologische Risiken zu minimieren“, so der Plan, der dem Verkehrsministerium vorgelegt wurde.

Seit 1965 wurden nach Angaben des italienischen Finanzministeriums bereits 1,2 Milliarden Euro (1,3 Milliarden US-Dollar) an öffentlichen Geldern für Machbarkeitsstudien ausgegeben. „Es wird mehr kosten, die Brücke nicht zu bauen, als sie zu bauen“, sagt Salvini gern.

Verwerfungslinien und Mobs

Die Pläne mögen sehr fortschrittlich erscheinen, aber die Herausforderungen sind komplex.

Süditalien ist anfällig für Korruption, da zwei große Banden des organisierten Verbrechens – die ‚Ndrangheta von Kalabrien und die sizilianische Cosa Nostra – hervorragende Leistungen bei der Infiltration von Bauprojekten erbringen.

Die jüngste Verhaftung des Chefs der Cosa Nostra Wie Matteo Messina lahmt Denaro nach 30 Jahren auf Sizilien einen Sieg.

Laut Aussagen von Informanten, die zu Denaros Verhaftung beigetragen haben, war Denaro ebenso wie einige andere Gangsterbosse gegen den Bau der Brücke, teilweise weil Syndikate der organisierten Kriminalität Armut und Unterentwicklung schürten.

Trotzdem bleiben Bedenken bestehen. Eine vor 20 Jahren veröffentlichte und jetzt aktualisierte Anti-Mafia-Studie der Denkfabrik Nomos Center warnt davor, dass Teile des Projekts, etwa die Logistik, unter kriminelle Kontrolle geraten könnten, sowie die Möglichkeit, dass lokale Mobs Schutzgeld verlangen.

Salvini spielte Bedenken herunter. Er sagte kürzlich dem Parlament: „Ich habe keine Angst vor krimineller Unterwanderung, wir können garantieren, dass die besten italienischen, europäischen und internationalen Unternehmen dort arbeiten. Es wird Aufsichtsgremien geben, an denen wir für jeden investierten Euro arbeiten. Die Brücke. “

Es gibt auch geophysikalische Probleme, die schwer zu bewältigen sind.

Die Straße von Messina liegt entlang einer Verwerfungslinie, wo ein Erdbeben der Stärke 7,1 im Jahr 1908 mehr als 100.000 Menschen tötete und Tsunamis auslöste, die Küstengebiete auf beiden Seiten der Gewässer in Kalabrien und Sizilien verwüsteten. Es bleibt das bisher tödlichste seismische Ereignis in Europa.

Auch das Wasser ist turbulent. Die Strömungen sind so stark, dass sie oft Algen vom Meeresboden reißen, und sie ändern sich alle sechs Stunden, so die NASA, die feststellt, dass die starken Wellenmuster vom Weltraum aus zu sehen sind.

Nach dem ursprünglichen Plan von WeBuild, dem einzigen, der derzeit in Erwägung gezogen wird, da die Angebote noch nicht geöffnet wurden und möglicherweise nicht geöffnet wurden, würde das Brückendeck so gebaut, dass es Windgeschwindigkeiten von bis zu 300 km/h standhält – und könnte für den Verkehr mit Windgeschwindigkeiten von bis zu offen bleiben 150 km pro Stunde.

Es wird drei Fahrspuren für Autos in jeder Richtung geben – zwei für den Verkehr und eine für Notfälle, mit Bahngleisen in der Mitte. Nach dem aktuellen Plan könnten 6.000 Autos und Lastwagen pro Stunde und 200 Züge pro Tag passieren.

Die Brücke wird etwa 74 Meter über dem Meeresspiegel liegen und einen 600 Meter langen Navigationskanal ermöglichen, durch den Frachtschiffe und sogar die höchsten Kreuzfahrtschiffe passieren können. Es wird auch so konstruiert sein, dass es einem Erdbeben der Stärke 7,5 standhält, das etwas stärker ist als das verheerende Erdbeben von 1908.

Longo sagte dem Parlament, dass allein die Bauphase 2,9 Milliarden Euro zum nationalen BIP beitragen und 100.000 Menschen und 300 Ressourcen beschäftigen würde, und fügte hinzu, dass „die meisten dieser Menschen aus den Regionen Sizilien und Kalabrien kommen werden, in denen die Arbeitslosigkeit hoch ist“.

Zu den geografischen Herausforderungen sagte Longo gegenüber CNN: „Es ist eine der dynamischsten Meerengen zwischen Tiefen und Strömungen, aber auch eine der am besten untersuchten. Es gibt Millionen von Seiten an Studien, die diesem Gebiet gewidmet sind. Wir haben alles gelesen .“ Beteiligung am organisierten Verbrechen „Nichts ist unmöglich“, sagte er, „aber es ist ein geringes Risiko.“

Zerstörer der Tierwelt

Umweltschützer haben lange argumentiert, dass die Brücke das Gelände und die Tierwelt zerstören würde.

„In der Straße von Messina, einem sehr wichtigen Transitort für Meeresvögel und -säugetiere, konzentriert sich eine der höchsten Konzentrationen an Biodiversität weltweit“, sagt ein Sprecher der Legambiente-Gruppe und fügt hinzu, dass die Brücke – während und nach dem Bau – würden die Migrationsrouten zwischen Afrika und Europa stören.

Auch der World Wildlife Fund hat sich gegen eine Wiederaufnahme des Projekts ausgesprochen. „Das gesamte Gebiet der Straße von Messina ist ein Schutzgebiet gemäß der EU-Habitat-Richtlinie“, sagte Stefano Lenzi, Direktor für institutionelle Beziehungen beim WWF, in einer Erklärung. Im Jahr 2006, bevor der Plan auf Eis gelegt wurde, bereitete sich die Gruppe darauf vor, eine Klage einzureichen, um sie wegen Verletzung von EU-Schutzgebieten zu stoppen.

Umweltverbände behaupten, dass die halbstündige Fähre die am wenigsten turbulente Route ist.

Salvini besteht darauf, dass die Auswirkungen nach der Brücke auf die Wirtschaft unbestreitbar hoch sein werden, und sagt, dass Frachtschiffe aus Asien in Sizilien anlegen und diese Güter in Hochgeschwindigkeitszügen nach Europa transportiert werden könnten, sobald die Hochgeschwindigkeitszüge in Sizilien gebaut sind – obwohl derzeit nicht verfügbar.

Die öffentliche Meinung auf beiden Seiten der Meerenge bleibt gemischt, mit denen, die in der Lage sind, durch die Steigerung des Handels und die Erleichterung des Tourismus im Allgemeinen zu gedeihen, um ihn zu unterstützen, und denen, die nichts dagegen haben, Sizilien weitgehend isoliert zu halten.

Die Brücke war noch nie so kurz vor dem Bau wie jetzt, nachdem Meloni das Dekret unterzeichnet hatte, um den Weg für konkrete Pläne zu ebnen. Das Dekret wird im Juni in Kraft treten, und Salvini sagte, er hoffe, bis Juli 2024 mit der Arbeit beginnen zu können.

Die Straße von Messina wird seit langem mit unruhigen Gewässern in Verbindung gebracht. Homer hat aus gutem Grund eine Höhle voller Seeungeheuer für Skilla und Charybdis geschaffen. Und wie umwelt- und kriminell die einsamen Monster auch sein mögen, es besteht kein Zweifel, dass der Traum einiger, die Brücke nach Messina zu bauen, nicht ruhen wird, egal wann dies geschieht, bis er vorbei ist.