„Ich habe jetzt ein 2-jähriges Kind und wir versuchen, es zu vermeiden, draußen zu spielen, wenn die Luft schlecht ist“, sagte Makarem, die in Kansas City, Kansas, lebt und Sprecherin des Moving Forward Network ist, einer Gruppe, die setzt sich für die Reduzierung der Umweltverschmutzung in unterversorgten Gemeinden ein. „Hoffentlich ist das ein Schritt in die richtige Richtung.“
Die EPA-Vorschrift sieht strengere Emissionsgrenzwerte für gasbetriebene Autos vor, um den Übergang des Landes zu Elektrofahrzeugen zu beschleunigen. Dies ist das erste Mal seit mehr als zwei Jahrzehnten, dass die Zentralregierung hart gegen die Umweltverschmutzung durch Diesel-Lkw vorgeht.
Die Regel geht nicht so weit, wie Maharem und andere Befürworter der Umweltgerechtigkeit es gerne hätten. Das Moving Forward Network forderte die EPA auf, bis 2035 zu verlangen, dass alle neuen Lkw emissionsfrei sind.
EPA-Beamte sagten jedoch, dass die Regel nicht die Einführung einer bestimmten emissionsfreien Technologie vorschreiben würde. Stattdessen sollten Hersteller die Emissionen reduzieren, indem sie sich für eine Reihe saubererer Technologien entscheiden, darunter Elektro-Lkw, Hybrid-Lkw und Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen.
Trotzdem, Das Schicksal ist von Vorteil Arme, schwarze und lateinamerikanische Gemeinschaften sind überproportional den Dieselemissionen von Autobahnen, Häfen und weitläufigen Vertriebszentren ausgesetzt. In diesen Gemeinden kommt es häufig zu Asthma, Herzerkrankungen und vorzeitigen Todesfällen aufgrund von Luftverschmutzung.
„72 Millionen Amerikaner, meist farbige Menschen oder Menschen mit niedrigem Einkommen, leben in der Nähe von Fracht-Lkw-Routen“, sagte EPA-Administrator Michael Reagan in einem Telefonat mit Reportern. „Die Reduzierung der Emissionen unserer schweren Fahrzeuge bedeutet sauberere Luft und weniger Umweltverschmutzung. Das bedeutet sicherere und lebendigere Gemeinschaften“, fügte er hinzu.
Eine Änderung gegenüber der im letzten Jahr veröffentlichten vorgeschlagenen Regelung: Die endgültige Regelung verlangt von den Lkw-Herstellern nicht, die Produktion umweltfreundlicherer Fahrzeuge nach 2030 drastisch zu steigern. Das stellt einen langsameren Zeitplan dar als die kalifornischen Lkw-Umweltschutzmaßnahmen, die ab diesem Jahr starke Erhöhungen vorschreiben.
Laut EPA wird die endgültige Regelung jedoch zu noch größeren Emissionsreduzierungen führen als der ursprüngliche Plan. Das Unternehmen sagte, es würde 1 Milliarde Tonnen Treibhausgase vermeiden – das entspricht den Benzinemissionen von mehr als 13 Millionen Tankwagen.
Die Verordnung könnte mit rechtlichen Herausforderungen seitens der Lkw-Branche konfrontiert werden, was den Übergang des Landes weg von fossilen Brennstoffen verzögern könnte.
Offensichtlich bekunden die Lkw-Hersteller ihr Engagement für die Reduzierung der Emissionen. Volvo plant, bis 2040 „fossilfrei“ zu sein, während Daimler Trucks sich zum Ziel gesetzt hat, bis 2039 in den USA, Europa und Japan nur noch CO2-neutrale Lkw und Busse zu verkaufen.
Doch hinter den Kulissen versuchte die Truck and Engine Manufacturers Association, die die größten Lkw-Hersteller des Landes vertritt, den EPA-Plan zu schwächen. Die Branche hat auch eine Kampagne gegen Kalifornien geführt Erweiterte Clean Trucks-Verordnung10 weitere Staaten haben es übernommen.
Der Präsident des Verbandes, Jed Mandel, äußerte seine Besorgnis darüber, dass die endgültige Regelung vom Freitag „am Ende die schwierigste, teuerste und störendste Emissionsregelung für schwere Nutzfahrzeuge in der Geschichte sein wird“.
Doch nicht alle Lkw-Hersteller sind gegen die Standards.
Der Dieselmotorenhersteller Cummins sagte in einer Erklärung, dass die Politik zwar „ehrgeizig“ sei, die Branche jedoch „ein landesweites regulatorisches Engagement braucht, um erfolgreich in eine dekarbonisierte Zukunft zu gelangen“. „Das Unternehmen bekennt sich voll und ganz zur Mission der EPA, den Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen zu beschleunigen“, sagte Jonathan Miller, Senior Vice President of Public Affairs der Volvo Group North America, in einer Erklärung.
Elektro-Lkw sind auf den Straßen des Landes noch selten. Von den 12,2 Millionen Lkw in den USA sind fast 13.000 elektrisch Analyse vom Environmental Defense Fund.
Mike Nichols, ein Lkw-Fahrer in Chippewa Falls, Wisconsin, sagte, er befürchte, dass die kalten Temperaturen die Batterien von Elektro-Lkw entladen würden. „Batterien funktionieren bei kaltem Wetter nicht gut, das sind die Gesetze der Physik“, sagte Nichols.
Andere Trucker sagen jedoch, dass sie das elektrische Fahren bevorzugen und das Handling, die Beschleunigung, die Laufruhe und die Laufruhe der Fahrzeuge zu schätzen wissen.
„Diesel ist wie ein College-Wrestler“, sagte Marty Boots, ein 66-jähriger Trucker aus South El Monte, Kalifornien, zuvor der Washington Post. „Und Elektrizität ist wie ein Balletttänzer.“
Um der EPA-Regel zuvorzukommen, hat eine Branchengruppe letzte Woche eine Veröffentlichung veröffentlicht Bericht Allerdings könnte die Umstellung auf Elektro-Lkw astronomische Kosten verursachen. Eine Studie der Clean Freight Coalition, an der amerikanische Speditionsverbände beteiligt sind, kommt zu dem Schluss, dass Ladestationen für 100 Prozent elektrische Lkw landesweit bis 2040 mindestens 620 Milliarden US-Dollar kosten würden.
„Mitglieder der Clean Freight Coalition setzen sich dafür ein, die Umwelt zu verbessern und emissionsfreie Lkw zu bekommen“, sagte Jim Mullen, Chief Strategy Officer der National Motor Freight Association, einem Studiensponsor. „Der Zweck der Umfrage besteht nicht darin, irgendjemanden zu verängstigen. Damit sollte das Ausmaß der Realität zur Debatte gestellt werden.
Allerdings warfen Umweltschützer der Branche vor, eine fehlerhafte Methodik anzuwenden und Angst zu schüren.
„Jede in der Studie getroffene Annahme ist eine Annahme, die zu höheren Kosten führt“, sagte Dave Cook, leitender Automobilanalyst bei der Union of Concerned Scientists. „Es ist eine lächerliche Analyse, die speziell darauf ausgelegt ist, eine große Zahl zu ermitteln.“
Jacqueline Gelb, Vizepräsidentin für Energie- und Umweltangelegenheiten der American Trucking Associations, unterstützte die Methodik und Ergebnisse des Berichts. Er wies darauf hin, dass die Studie die Kosten für Elektro-Lkw nicht berücksichtigte.
Ein großes Elektrofahrzeug kann Hunderttausende Dollar oder zwei- bis dreimal mehr kosten als ein Diesel-Lkw. Doch im Laufe der Zeit ist der Betrieb von Elektro-Lkw aufgrund der höheren Energieeffizienz und geringeren Wartungskosten deutlich günstiger geworden. Laut EPA könnte ein Käufer eines Elektro-Lkw im Jahr 2032 – wenn die Regel vollständig umgesetzt ist – jährlich zwischen 3.700 und 10.500 US-Dollar an Kraftstoff- und Wartungskosten einsparen.
Die Biden-Regierung hat Subventionen in Milliardenhöhe für Elektro-Lkw und ihre Ladeinfrastruktur bereitgestellt, hauptsächlich durch den Bipartisan Infrastructure Act von 2021 und den Climate Act von 2022. Diesen Monat das Management Veröffentlichung einer umfassenden Strategie Schaffung eines „nationalen Netzes“ von Ladestationen entlang stark befahrener Güterstrecken.
Für Pkw hat Präsident Biden versprochen, bis 2030 in den USA 500.000 Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu bauen. Doch heute sind in vier Bundesstaaten nur sieben Ladestationen für Elektrofahrzeuge in Betrieb, was auf technische Herausforderungen und bürokratische Verzögerungen zurückzuführen ist.
Dennoch sei die Frachtstrategie ein „historisches Dokument“, das der Lkw-Branche Zuversicht geben sollte, in eine elektrische Zukunft zu investieren, sagte Craig Segal, Vizepräsident der Umweltgruppe Evergreen Action.
Lkw-Hersteller, fügte er hinzu, „müssen nicht mehr über die fehlende Infrastruktur klagen, sondern diese Strategie jetzt nutzen, um ihre eigenen Probleme zu lösen.“
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