BYD kündigt neue Stoßdämpfer-Technologie für Premium-Elektrofahrzeuge an

Shenzhen, China – Der Elektrofahrzeuggigant BYD setzt auf neue Fahrerassistenztechnologien, um das Fahren zu vereinfachen und einen Vorteil gegenüber seinem EV-Rivalen zu erlangen.

BYD, unterstützt von Warren Buffetts Berkshire Hathaway Company, kündigte am Montag ein neues Technologiesystem an, um Fahrten durch unwegsames Gelände, scharfe Kurven und sogar seichtes Wasser zu stabilisieren. Die Stoßdämpfungstechnologie wird ein Merkmal der Premium-Marke Yangwang sein, die das Unternehmen kürzlich eingeführt hat.

„Traditionell werden Luxusautos durch Marke und Geschichte definiert. Bei Luxusfahrzeugen mit neuer Energie geht es um Technologie und Produkte“, sagte BYD-Gründer Wang Quanfu laut CNBC-Übersetzung auf Mandarin bei der Auftaktveranstaltung am Montag.

Er behauptete, die Technologie stelle einen „Durchbruch“ dar, der „das ausländische technologische Niveau anführt und übertrifft“.

Das Update kommt vor der Shanghai Auto Show, die nächste Woche beginnen soll, während mehrere chinesische Autounternehmen sich darauf vorbereiten, Produkte und Modelle anzukündigen.

Ein Teil des Technologiesystems verwendet laut BYD die gleichen Lidar-Sensoren, die beim assistierten Fahren verwendet werden. Lidar, kurz für „Light Detection and Ranging“, verwendet Laser, um detaillierte Karten der Umgebung zu erstellen.

In seiner Pressemitteilung sagte der Autohersteller, sein neues „DiSus“-System „bilde eine Grundlage für die zukünftige Entwicklung von Advanced Driver Assistance Systems (ADAS)“.

Das Unternehmen hat einen relativ vorsichtigen Ansatz in Bezug auf die Technologie des autonomen Fahrens gewählt.

Auf die Frage nach „Smart Driving“ während eines Investorengesprächs Ende März sagte das BYD-Management, dass das autonome Fahren immer noch vor der Herausforderung stehe, die Haftung im Falle eines Unfalls zu bestimmen. Die Abteilung sagte jedoch, dass fortschrittliche assistive Fahrtechnologien das Potenzial haben, die öffentliche Sicherheit zu verbessern. Dies geht aus der Anrufaufzeichnung des letzten Monats hervor, auf die über die Windinformationsdatenbank zugegriffen wurde.

Die Branche als Ganzes balanciert ehrgeizige Fahrerassistenzoptionen mit gemessenen Sicherheitsprotokollen aus. Der Elektroauto-Marktführer Tesla rief im Februar über sein assistiertes Fahrprogramm auf Stadtstraßen mehr als 360.000 Fahrzeuge zurück, die Unfälle verursachen könnten.

Das City Assisted Driving-Programm steht Tesla-Fahrern in China nicht zur Verfügung.

Es war nicht sofort klar, wie Teslas stoßdämpfende Fähigkeiten im Vergleich zu denen von BYD abschneiden, aber andere Autohersteller in China prüfen ähnliche Technologien.

Im September führte der Investmentfonds von Nio Capital eine Finanzierungsrunde in Höhe von 39 Millionen US-Dollar bei ClearMotion aus Boston, das Software für aktive Kommentare entwickelt.

Wang von BYD ging nicht darauf ein, wie viel es kosten würde, das neue DiSus-System des Unternehmens zu nutzen, oder wann es allgemein verfügbar werden würde.

Zwei der kompatiblen Automodelle – Yangwangs kommender U8-SUV und Denza N7-SUV – sind noch nicht lieferbar. Der Autoriese Daimler besitzt eine kleine Beteiligung an der Marke Denza von BYD.

BYD sagte, dass einige seiner bestehenden Han-, Tang- und Denza-Modelle die neue Technologie durch ein Remote-Upgrade erhalten werden.

Das neue System ist in drei Versionen – „Dämpfung“, „Luft“ und „Hydraulik“ – erhältlich, die für eine individuelle Integration mit einigen BYD-Modellen eingerichtet sind.

Im ersten Quartal gab BYD an, 264.647 vollelektrische Personenkraftwagen verkauft zu haben, mehr als 80 % mehr als vor einem Jahr. Der Absatz von Hybrid-Pkw verdoppelte sich im ersten Quartal im Jahresvergleich auf 283.270.

Tesla seinerseits gab an, im ersten Quartal weltweit mehr als 422.000 Fahrzeuge ausgeliefert zu haben, ohne territoriale Details mitzuteilen. Auf China entfallen in der Regel mehr als 20 % des Umsatzes von Tesla.