Boeing machte fehlende Dokumente für den Vorfall mit Alaska Air verantwortlich, was zu einer Verurteilung durch NTSB führte

Renton, Washington
CNN
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Angesichts der fehlenden Dokumente zur 737 Max, die im Januar auf einem Flug mit Alaska Airlines einen Türstopfen verloren hat, ist es nicht schwer herauszufinden, wer den beinahe tragischen Fehler gemacht hat. Die Dokumente könnten das Problem überhaupt erst verursacht haben, gab Boeing diese Woche bekannt.

Es ist bereits bekannt, dass keine Dokumente gefunden wurden, aus denen hervorgeht, wer am Türstopfen gearbeitet hat. Was diese Woche auf einer Pressekonferenz in Boeings 737-Max-Fabrik in Renton, Washington, enthüllt wurde, war ein Mangel an Papierkram, der vier Schrauben erforderte, um den Türeinsatz an Ort und Stelle zu halten, bevor das Flugzeug die Fabrik im Oktober verließ. Es gab keinen Arbeitsauftrag, der den Arbeitern, die die Schrauben wieder anbringen mussten, vorgab, welche Arbeiten zu erledigen waren.

Ohne den Riegel war der Zwischenfall mit dem Türstopfen unvermeidlich. Zum Glück ist es nicht gefährlich.

Dies ist ein Zeichen für Probleme mit der Arbeitsqualität an Boeing-Montagelinien. Diese Themen stehen im Mittelpunkt mehrerer bundesstaatlicher Ermittlungen und Whistleblower-Enthüllungen und sind der Grund dafür, dass Verzögerungen bei der Auslieferung von Flugzeugen Fluggesellschaften und Passagieren auf der ganzen Welt Kopfzerbrechen bereiten.

Allerdings hatte Boeing zu diesem Zeitpunkt immer noch Probleme mit den Aufsichtsbehörden, weil sie Einzelheiten bekannt gaben. Das National Transportation Safety Board (NTSB) rügte Boeing am Donnerstag wegen der Weitergabe „nicht öffentlicher Geheimdienstinformationen“ an die Medien. In einer Erklärung hieß es, das Unternehmen habe „eklatant gegen die Regeln der Behörde verstoßen“.

„Während einer Medienbesprechung am Dienstag über Qualitätsverbesserungen … lieferte ein Boeing-Manager Ermittlungsinformationen und eine Analyse zuvor veröffentlichter Sachinformationen. Beide Maßnahmen sind verboten“, sagte das NTSB.

Boeing habe keinen Zugriff mehr auf Informationen, die das NTSB während seiner Ermittlungen generiert habe, sagte die Agentur und verwies das Verhalten von Boeing an das Justizministerium.

„Da wir in den letzten Jahrzehnten an vielen NTSB-Untersuchungen beteiligt waren, kennen nur wenige Unternehmen die Regeln besser als Boeing“, sagte das NTSB.

Boeing reagierte nicht sofort auf die Bitte von CNN um einen Kommentar außerhalb der regulären Geschäftszeiten.

Während des Briefings am Dienstag gab es ein konkretes Problem mit dem Türstopfen der Boeing Alaska Air, da zwei verschiedene Besatzungsmitglieder im Werk beschuldigt wurden, diese Aufgabe ausgeführt zu haben: Einer entfernte den Türstopfen und der andere brachte ihn wieder an, während das Flugzeug unterwegs war. Versammlungssteuer.

Die Besatzungen des ersten Teams entfernten den Türeinsatz, um Probleme mit einigen Nieten des Zulieferers Spirit Aerosystems zu beheben. Sie legten jedoch keine Unterlagen vor, aus denen hervorgeht, dass die Türverkleidung für diese Arbeit entfernt wurde.

Als eine andere Besatzung den Stecker wieder einbaute, sagte Boeing, sie hätten nicht gedacht, dass das Flugzeug tatsächlich in dieser Position fliegen würde.

Stattdessen blockierten sie das Loch mit einem Stopfen, um das Innere des Rumpfes vor Witterungseinflüssen zu schützen, während sich das Flugzeug nach draußen bewegte. Diese Gruppe von Mitarbeitern führt häufig solche Ad-hoc-Korrekturen durch.

„Die Besatzung der Türen schließt, bevor sie das Flugzeug herausbewegt, aber es liegt nicht in ihrer Verantwortung, die Stifte zu installieren“, sagte Elizabeth Lund, Senior Vice President für Qualität bei Boeings Verkehrsflugzeugabteilung.

Diese Mitarbeiter gingen möglicherweise davon aus, dass es Papiere gab, aus denen hervorging, dass der Stecker und die Schraube entfernt worden waren, und dass die Papiere jemand anderen in der Produktionslinie dazu veranlassen würden, die Schrauben anzubringen.

Aber ohne Dokumentation, sagte Lund, habe niemand sonst am Fließband einen Türstopfen entfernt oder die Schrauben verloren. Das Entfernen des Türeinsatzes nach dem Flug von Spirit Aerosystems komme selten vor, fügte Lund hinzu: So weiß niemand, dass der Türeinsatz Aufmerksamkeit erfordert.

„Die (dauerhafte) Neuinstallation wird von einem anderen Team auf der Grundlage einer Dokumentation durchgeführt, aus der hervorgeht, welche Arbeiten noch nicht abgeschlossen wurden“, sagte Lund. „Aber es gab keine Dokumentation, also wusste niemand, was los war.“

Das Flugzeug flog tatsächlich etwa zwei Monate lang mit angebrachtem Türstopfen, obwohl keine Schrauben vorhanden waren. Doch wenige Minuten nachdem der Flug der Alaska Airlines am 5. Januar in Portland, Oregon, gestartet war, explodierte ein Türstopfen und riss ein Loch in die Seite des Flugzeugs. Den Passagieren wurden Kleidung und Telefone aus den Händen gerissen und in den Nachthimmel geschleudert. Doch glücklicherweise wurde keiner der Passagiere ernsthaft verletzt und die Besatzung konnte das Flugzeug sicher landen.

In den vorläufigen Erkenntnissen des National Transportation Safety Board wurde die fehlende Schraube identifiziert, in dem Bericht wurde jedoch nicht die Schuld für den Absturz ermittelt. Und mit dem Abschlussbericht wird erst in etwa einem Jahr gerechnet. Eine Sprecherin des NTSB sagte, die Sicherheitsbehörde setze ihre Ermittlungen fort und werde sich nicht zu Boeings Erklärung für den Fehler äußern.

Der Vorstand veröffentlichte im Februar einen vorläufigen Bericht, in dem er feststellte, dass die Schrauben fehlten, als sie das Boeing-Werk verließen, beurteilte jedoch nicht die Schuld. Mit einem Abschlussbericht ist erst in etwa einem Jahr zu rechnen.

NTSB-Vorsitzende Jennifer Homandy hat bei Anhörungen im Kongress zu den fehlenden Dokumenten ausgesagt.

Boeing löst das Problem, indem es die Geschwindigkeit verlangsamt, mit der sich Flugzeuge entlang der Montagelinien bewegen, und dafür sorgt, dass Flugzeuge nicht mit Problemen vorankommen, in der Annahme, dass diese Probleme später im Montageprozess behoben werden, sagte Lund.

„Wir haben unsere Fabriken verlangsamt, um sicherzustellen, dass sie unter Kontrolle sind“, sagte er.

„Ich bin sehr zuversichtlich, dass die von uns ergriffenen Maßnahmen sicherstellen werden, dass jedes Flugzeug, das dieses Werk verlässt, sicher ist“, fügte er hinzu.