Autonomes Fahren und Fahrerassistenztechnologie im Zusammenhang mit Hunderten von Autounfällen

Im Laufe von 10 Monaten waren fast 400 Autounfälle in den Vereinigten Staaten mit fortschrittlichen Fahrerassistenztechnologien verbunden, wie die größte Autosicherheitsbehörde der Bundesregierung am Mittwoch in ihrer allerersten Veröffentlichung umfassender Daten zu diesen aufkeimenden Systemen bekannt gab.

Bei 392 Unfällen, die von der National Highway Traffic Safety Administration vom 1. Juli letzten Jahres bis zum 15. Mai katalogisiert wurden, wurden sechs Menschen getötet und fünf schwer verletzt. Teslas hat bei 273 Unfällen mit dem Autopiloten, dem ehrgeizigeren vollständig autonomen Fahrmodus oder einem der damit verbundenen Komponentenmerkmale gearbeitet.

Die Erkennungen sind Teil einer umfassenden Anstrengung der Bundesbehörde, die Sicherheit fortschrittlicher Fahrsysteme zu bestimmen, da sie immer häufiger vorkommen. Neben der futuristischen Anziehungskraft selbstfahrender Autos haben in den letzten Jahren Dutzende von Autoherstellern automatisierte Komponenten auf den Markt gebracht, darunter Funktionen, mit denen Sie unter bestimmten Bedingungen die Hände vom Lenkrad nehmen können und die Ihnen helfen, parallel zu bleiben.

In einer Erklärung vom Mittwoch enthüllte die NHTSA, dass Honda-Fahrzeuge in 90 Unfälle verwickelt waren und Subarus in 10. Ford Motor Company, General Motors, BMW, Volkswagen, Toyota, Hyundai und Porsche meldeten jeweils fünf oder weniger.

„Diese Technologien sind vielversprechend für die Verbesserung der Sicherheit, aber wir müssen verstehen, wie sich diese Fahrzeuge in realen Situationen verhalten“, sagte Agenturleiter Stephen Cliff. „Dies wird unseren Ermittlern helfen, potenzielle Fehlertrends schnell zu erkennen.“

Im Gespräch mit Reportern vor seiner Freilassung am Mittwoch warnte Dr. Cliff auch davor, Schlussfolgerungen aus den bisher gesammelten Daten zu ziehen, und stellte fest, dass Faktoren wie die Anzahl der Autos aus jeder Fabrik auf der Straße, die damit ausgestattet sind, nicht berücksichtigt werden diese Typen. von Techniken.

„Die Daten werfen möglicherweise mehr Fragen auf, als sie beantworten“, sagte er.

Etwa 830.000 Tesla-Autos in den USA sind mit dem Autopiloten des Unternehmens oder anderen Fahrerassistenztechnologien ausgestattet – was eine Erklärung dafür liefert, warum Tesla-Autos für fast 70 Prozent der gemeldeten Unfälle verantwortlich waren.

Ford, GM, BMW und andere haben ähnlich fortschrittliche Systeme, die das freihändige Fahren unter bestimmten Autobahnbedingungen ermöglichen, aber weit weniger dieser Modelle wurden verkauft. Allerdings haben diese Unternehmen in den vergangenen zwei Jahrzehnten Millionen von Autos verkauft, die mit einzelnen Komponenten für Fahrerassistenzsysteme ausgestattet sind. Zu den Komponenten gehören der sogenannte Spurhalteassistent, der den Fahrer beim Halten der Fahrspur unterstützt, und der Abstandsregeltempomat, der automatisch die Fahrzeuggeschwindigkeit beibehält und bremst, wenn der vorausfahrende Verkehr langsamer wird.

Dr. Cliff sagte, die NHTSA werde weiterhin Daten über Vorfälle sammeln, die diese Arten von Funktionen und Technologien betreffen, und merkte an, dass die Behörde sie als Leitfaden bei der Festlegung von Regeln oder Anforderungen für deren Gestaltung und Verwendung verwenden werde.

Die Daten wurden im Rahmen einer vor einem Jahr von der NHTSA erlassenen Anordnung gesammelt, die Automobilhersteller verpflichtet, Unfälle in Autos zu melden, die mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen ausgestattet sind, die auch als ADAS oder automatisierte Fahrsysteme der Stufe 2 bekannt sind.

Der Auftrag wurde teilweise aufgrund von Unfällen und Todesfällen in den letzten sechs Jahren erteilt, bei denen Teslas mit Autopilot betrieben wurden. Letzte Woche Erweiterte NHTSA-Untersuchung Um festzustellen, ob der Autopilot technologische und konstruktive Mängel aufweist, die Sicherheitsrisiken darstellen. Die Agentur untersuchte 35 Unfälle, die sich ereigneten, während der Autopilot eingeschaltet war, darunter neun, bei denen seit 2014 14 Menschen ums Leben kamen. Sie leitete auch eine vorläufige Untersuchung von 16 Unfällen ein, bei denen Teslas unter Autopilot-Steuerung mit Einsatzfahrzeugen zusammenstießen, die anhielten und ihre Lichter einschalteten .

Im Rahmen der im vergangenen Jahr erteilten Anordnung sammelte die NHTSA auch Unfall- bzw. Unfalldaten vollautomatisierter Fahrzeuge, die sich größtenteils noch in der Entwicklung befinden, aber im öffentlichen Straßenverkehr getestet werden. Zu den Herstellern dieser Fahrzeuge gehören General Motors, Ford und andere traditionelle Autohersteller sowie Technologieunternehmen wie Waymo, das der Muttergesellschaft Google gehört.

Die NHTSA stellte fest, dass diese Fahrzeugtypen an 130 Vorfällen beteiligt waren. Einer führte zu schweren Verletzungen, 15 zu leichten oder mittelschweren Verletzungen und 108 zu keinen Verletzungen. Viele Unfälle mit motorisierten Fahrzeugen haben zu einem Durchbiegen der Kotflügel oder Kotflügel geführt, weil sie hauptsächlich bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stadtverkehr arbeiten.

Waymo, das in Arizona eine Flotte selbstfahrender Taxis betreibt, war an 62 Unfällen beteiligt. Die Kreuzfahrtabteilung von GM, die gerade damit beginnt, fahrerlose Taxifahrten in San Francisco anzubieten, war in 23 Unfälle verwickelt. Ein kleiner Unfall mit einem automatisierten Testfahrzeug des Start-up-Unternehmens Pony.ai führte dazu, dass drei der Tests des Unternehmens an Software-Debugging-Fahrzeuge erinnerten.

Die Anordnung der NHTSA war ein ungewöhnlich mutiger Schritt für die Aufsichtsbehörde, die in den letzten Jahren dafür kritisiert wurde, gegenüber Autoherstellern nicht durchsetzungsfähiger zu sein.

„Die Behörde sammelt Informationen, um festzustellen, ob diese Systeme in der Praxis ein unzumutbares Sicherheitsrisiko darstellen“, sagte J. Christian Gerdes, Professor für Maschinenbau und Direktor des Center for Automotive Research an der Stanford University.

Ein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem kann Fahrzeuge selbstständig lenken, bremsen und beschleunigen, obwohl der Fahrer aufmerksam und jederzeit bereit sein muss, die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen.

Sicherheitsexperten befürchten, dass diese Systeme es dem Fahrer ermöglichen, die aktive Fahrzeugkontrolle aufzugeben und ihn glauben machen können, dass sein Auto selbst fährt. Wenn die Technologie ausfällt oder eine bestimmte Situation nicht bewältigen kann, sind die Fahrer möglicherweise nicht bereit, schnell zu übernehmen.

Die NHTSA-Anforderung forderte Unternehmen auf, innerhalb von 30 Sekunden nach einem Aufprall Daten zu Unfällen bereitzustellen, bei denen fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und automatisierte Technologien eingesetzt wurden. Obwohl diese Daten ein umfassenderes Bild des Verhaltens dieser Systeme liefern als je zuvor, ist es immer noch schwierig festzustellen, ob sie Unfälle reduzieren oder die Sicherheit anderweitig verbessern.

Die Agentur hat keine Daten gesammelt, anhand derer Forscher feststellen könnten, ob es sicherer ist, diese Systeme zu verwenden, als sie in denselben Situationen auszuschalten.

„Frage: Was ist die Ausgangsbasis, mit der wir diese Daten vergleichen?“ Gerdis, Professor an der Stanford University, der von 2016 bis 2017 der erste verantwortliche Innovationschef des Verkehrsministeriums war, zu dem die NHTSA gehört.

Einige Experten sagen jedoch, dass der Vergleich dieser Systeme mit menschlicher Führung nicht das Ziel sein sollte.

„Wenn eine Boeing 737 vom Himmel fällt, fragen wir nicht: ‚Fällt sie mehr oder weniger vom Himmel als andere Flugzeuge?'“, sagte Bryant Walker Smith, Associate Professor of Law an der University of South Carolina. Ingenieurhochschulen, die sich auf neue Verkehrstechnologien spezialisiert haben.

„Unfälle auf unseren Straßen entsprechen der Zahl der Flugzeugunfälle jede Woche“, fügte er hinzu. Vergleichen ist nicht unbedingt das, was wir wollen. Wenn es Fehlfunktionen gibt, zu denen diese Antriebssysteme beitragen – Unfälle, die sonst nicht passieren würden – ist dies ein behebbares Problem, über das wir Bescheid wissen müssen.“