Autofahren stellt Städte und Gemeinden vor Probleme

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NEW YORK – Amerika ist das Land der überfüllten Autos.

Schätzungsweise 200.000 überquerte Autos sind über das ganze Land verstreut. Amerikaner besuchen Einfahrten etwa 6 Milliarden Mal im Jahr. Führende Ketten wie McDonald’s machen 70 % oder mehr des Umsatzes aus.

Autofahren für hungrige Fahrer verspricht Leichtigkeit, Komfort und köstliche Burger. Doch in allen Bundesstaaten drängen sich auf den Straßen der USA lange Schlangen von Autos, die auf Bestellungen von Ketten wie Chick-fil-A, McDonald’s, Starbucks und Dunkin Donuts warten. Stadtbeamte, Stadtplaner und Kritiker sagen, dass das Modell moderne Städte im Stich lässt.

Verkehrs- und Staumagnete sowie Autostaus schrecken davon ab, zu Fuß zu gehen, öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen und nahegelegene Geschäfte zu besuchen. Sie führen auch zu Unfällen mit Fußgängern, Radfahrern und anderen Fahrzeugen und stehen im Widerspruch zu den Umweltzielen und Lebensunterhaltszielen vieler Gemeinden.

Eine Handvoll Städte und Regionen wollen, dass die Zersiedelung gestoppt wird: Die Gesetzgeber von Atlanta werden diesen Sommer darüber abstimmen, ob Neuwagen in der beliebten Beltline verboten werden sollen. Minneapolis. Fair Haven, New Jersey; Crave Core, Missouri; Orchard Park, New York und andere Städte haben in den letzten Jahren die Nutzung neuer Autos verboten. Einige Städte in Südkalifornien, wie beispielsweise Long Beach im Jahr 2019, haben vorübergehende Moratorien verhängt, um neue Entwicklungen zu verhindern. Auch in Pittsburgh (Pennsylvania) und Mesa (Arizona) wurden Beschränkungen erwogen.

David Dixon, Stadtforscher bei der Design- und Planungsfirma Stantec, sagte, die Vorbeifahrt unterstütze „nicht das Leben, die Lebendigkeit und die Annehmlichkeiten, die die Menschen in einem Viertel leben, arbeiten oder spielen möchten“. „Der Antrieb gehört zu einer stärker autozentrierten Welt.“

Durchfahrendes Land

Nach Angaben der Smithsonian Institution tauchten Drive-Thurs erstmals in den 1950er Jahren in Kalifornien auf. Der frühe Jack in the Box war ein Hit bei Kindern, die ihr Essen durch den Kopf eines Clowns bestellen konnten.

Das Drive-in-Modell breitete sich in den folgenden Jahrzehnten auf amerikanischen Straßen aus, als Autobahnen gebaut wurden, Vororte entstanden und neue Fast-Food-Ketten wie McDonald’s und Wendy’s entstanden.

Drive-in-Schalter sind während der COVID-19-Pandemie zu einer Lebensader für Ketten geworden, da Restaurants ihre Sitzbereiche im Innenbereich geschlossen haben. Laut Technomic, einem Restaurantberatungsunternehmen, erreichte der Drive-in-Umsatz im Jahr 2022 133 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 30 % gegenüber dem Niveau vor der Pandemie im Jahr 2019.

Shake Shack und Sweetgreen eröffneten ihre ersten Filialen während der Pandemie, während Taco Bell, Chipotle und andere Ketten Geschäfte eröffneten, die ausschließlich Drive-in-Kunden bedienten.

Unternehmen haben auf reguläre Drive-In-Modelle zurückgegriffen, weil diese rentabler sind: kleiner als Sitzrestaurants und weniger Personal und Wartung erfordern.

Sinnvoller ist dies in autozentrierten Gebieten, in denen viele Autos abseits des Fußgänger- oder Fahrradverkehrs positioniert sind. Aber Eric Dombaugh, Professor an der Abteilung für Stadt- und Regionalplanung der Florida Atlantic University, der sich mit Verkehrssicherheit befasst, sagte, ein Auto sei oft an der „absolut schlechtesten Stelle für sie“ in Bezug auf die Verkehrssicherheit.

Sie werden oft bewusst entlang von Schnellverkehrsadern – stark befahrenen Straßen, auf denen Autos mit hoher Geschwindigkeit aus der Umgebung transportiert werden – platziert, um die Aufmerksamkeit der Autofahrer zu erregen.

Das bedeutet, dass Autofahrer weniger Zeit zum Bremsen haben, wenn sich ein Fußgänger oder Motorradfahrer auf einer Kreuzung oder auf dem Gehweg befindet, was die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls erhöht. Autofahrer, die sich auf Ausfallstraßen bewegen, konzentrieren sich in der Regel auf die Straße und die sie umgebenden Autos und achten seltener auf Fußgänger.

Durchfahrten können auch ein Brennpunkt für Auffahrunfälle und T-Bone-Unfälle sein, wenn Autos nach links von der Fahrspur abkommen.

Dumbo sagte, dass Unternehmen „Sicherheitsaspekte bei ihren Designentscheidungen nicht berücksichtigen“. Er sagte, die Kommunalverwaltungen legten Lippenbekenntnisse zur Sicherheit von Fußgängern ab, erlaubten solche Nutzungen aber dennoch auf Ausfallstraßen.

Mehr Fahrspuren, mehr Menschenmassen

Die Unternehmen sagen, dass sie das Zahlungssystem ändern, indem sie mehr Fahrspuren und Technologien wie künstliche Intelligenz hinzufügen, um Bestellungen zu beschleunigen und potenzielle Probleme zu reduzieren.

Starbucks sagte gegenüber CNN, dass es die Gemeinden, in denen sich seine Geschäfte befinden, versteht und „die richtige Art von Geschäft für die Bedürfnisse dieser Gemeinde anbietet“. Starbucks testet verschiedene Filialmodelle in verschiedenen Regionen, z. B. Abholläden, Abholung am Straßenrand und Drive-in-Stores.

Aber Ketten, die versuchen, Staus durch den Ausbau weiterer Fahrspuren zu bekämpfen, ermutigen mehr Autos, zu kommen. Unfälle kommen so häufig vor, dass Anwälte für Personenschäden im ganzen Land speziell für Personen werben, die beim Autofahren verletzt werden. Experten sagen, dass die Sicherheit von Fußgängern verbessert werden kann, indem der Zugang entlang von Hauptverkehrsstraßen streng kontrolliert und Durchfahrten entfernt von ihnen angeordnet werden.

Drive-Thrus unterstützt auch keine Geschäfte in der Nachbarschaft, sagte Dixon von Stantec, weil die Leute normalerweise ihr Essen mitnehmen und mit dem Auto fahren.

Das beste und sicherste Fast-Food-Modell in diesen Gegenden seien Restaurants und Bars mit Sitzgelegenheiten, die zu fußgängerfreundlichen Vierteln beitragen, oder im ersten Stock mehrstöckiger Gebäude.

Städte sind im Niedergang

Der Stadtrat von Atlanta, Jason Dozier, schlug dieses Jahr einen Gesetzentwurf vor, um neuen Autoverkehr rund um die Atlanta Beltline, einen Fußgängerweg entlang eines 22 Meilen langen Eisenbahnkorridors, zu verhindern. Der Stadtrat von Atlanta wird voraussichtlich im August über den Gesetzentwurf abstimmen.

Doziers Gesetzentwurf war eine Reaktion auf den Tod von Infanterie in der Gegend.

Er stellte fest, dass seit 2015 bei Autounfällen im Beltline-Gebiet 14 Fußgänger ums Leben kamen und 47 schwer verletzt wurden. Mehr als die Hälfte dieser Todesfälle ereigneten sich in den letzten zwei Jahren.

„Es ist eine sehr beängstigende Zeit für Fußgänger in der Stadt“, sagte Dozier. „Wir müssen sicherstellen, dass wir Gemeinschaften rund um die Sicherheit von Fußgängern gestalten können.“

In Sugar House, einem Viertel in Salt Lake City, schlug die Planungskommission ein Verbot der Neuwagenentwicklung in Geschäftsvierteln vor, nachdem sich Anwohner darüber beschwert hatten, dass das Fahren Gehwege, Radwege und Fahrspuren auf den Straßen verstopft.

„Es rückt das Auto in den Mittelpunkt. Es widerspricht dem Masterplan von Sugar House, ein begehbares, gemischt genutztes Stadtzentrum zu fördern“, sagte Levi Thatcher, Vorsitzender des Verkehrsausschusses von Sugar House.

Charlotte litt in den letzten Jahren unter Sackgassen durch Autos, die während der Hauptverkehrszeiten von Chick-Fil-A und anderen Fast-Food-Gängen auf die Straße strömten.

„Unsere Liebe zu Waffel-Pommes verursacht noch mehr Verkehrsprobleme auf den stark befahrenen Straßen von Charlotte“, heißt es in einem Fernsehbericht von WCNC aus dem Jahr 2019.

Charlotte hat den langfristigen Plan, durch Investitionen in Eisenbahnen und andere öffentliche Verkehrsmittel eine weniger autoorientierte Stadt zu werden. Der Bau von Restaurants in dicht besiedelten Gebieten widerspreche diesen Zielen, sagte Kiba Samuel, Vorsitzender der Charlotte Planning Commission.

„Je mehr Antrieb Sie einbauen, desto mehr konzentrieren Sie sich auf das Auto – im Gegensatz zu etwas mit mehr Navigationsoptionen“, sagte sie. „Es macht keinen Sinn, diese milliardenschwere Investition in die Stadtbahn zu tätigen und trotzdem ein autozentriertes Umfeld zu fördern. Das ist widersprüchlich.“

Allerdings hat der Stadtrat von Charlotte kürzlich die neuen Chick-fil-A- und Bojangles-Filialen in der Nähe von Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs genehmigt.

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