Aufgrund der Turbulenzen im Roten Meer stellt Tesla die Produktion in Berlin ein

Tesla hat beschlossen, die Produktion in seiner einzigen europäischen Fabrik für Elektroautos einzustellen, nachdem Angriffe im Roten Meer die Lieferungen unterbrochen hatten.

Das Unternehmen sagte, längere Lieferzeiten hätten zu einer Lücke in seinen Lieferketten geführt, da Verlader die Route meiden.

Die britische Regierung befürchtet, dass es zu einem weiteren Energieschock kommen könnte, wenn sich die Störung im Warenverkehr ausweitet.

Es wird angenommen, dass der Elektroautohersteller das erste Unternehmen ist, das ein Problem mit seinen Lieferketten offenlegt, nachdem Reedereien von Huthi-Rebellen angegriffen wurden.

„Die bewaffneten Konflikte im Roten Meer und die damit verbundenen Verschiebungen der Transportwege zwischen Europa und Asien über das Kap der Guten Hoffnung haben auch Auswirkungen auf die Produktion in Grünheide“, sagte Tesla in einer Erklärung gegenüber Reuters.

Das Berliner Werk werde am 29. Januar geschlossen und am 11. Februar „außer in einigen Sektoren“ wiedereröffnet, weil es an Bauteilen mangele.

Die Huthi-Rebellen im Jemen haben ihre Angriffe auf Handelsschiffe seit Beginn des Krieges zwischen Israel und der Hamas im Oktober verstärkt. Nach Angaben der USA habe es seit Mitte November 27 Angriffe im Roten Meer gegeben.

Die vom Iran unterstützte Gruppe setzt Drohnen und Raketen gegen ausländische Schiffe ein, die Waren durch die Bab al-Mandeb-Straße transportieren – einen 20 Meilen breiten Kanal, der Eritrea und Dschibuti auf afrikanischer Seite und Jemen auf afrikanischer Seite trennt. Die Arabische Halbinsel.

Normalerweise nehmen Schiffe diese Haupthandelsroute von Süden, um im Norden den ägyptischen Suezkanal zu erreichen.

Die Houthi-Gruppe erklärte ihre Unterstützung für die Hamas und sagte, sie ziele auf Schiffe, die nach Israel fuhren, obwohl nicht klar sei, ob alle angegriffenen Schiffe tatsächlich auf dem Weg nach Israel seien.

Viele Unternehmen schicken stattdessen inzwischen Schiffe rund um das Kap der Guten Hoffnung, eine Route, die eine Reisedauer von mindestens zehn Tagen mit sich bringt.

Derzeit wird etwa ein Viertel der weltweiten Schiffscontainer umgeleitet.

Nach Angaben des Weißen HausesEtwa 15 % des weltweiten Seehandels werden über das Rote Meer abgewickelt. Dazu gehören 8 % des weltweiten Getreides, 12 % des weltweiten Meeresöls und 8 % des weltweiten Flüssigerdgases.

Der Chef des Schifffahrtsriesen Maersk sagte der BBC, dass „erhebliche Störungen“ im Welthandel bereits „sogar für den Endverbraucher“ zu spüren seien.

Vor den Militärschlägen am Donnerstag forderte Maersk-Chef Vincent Clerc eine „stärkere Mobilisierung“, um die Angriffe abzuwehren, was seiner Meinung nach zu höheren Preisen für die Kunden führen würde.

Anfang dieser Woche warnte Tesco-Chef Ken Murphy, dass die Störung „die Kosten einiger Artikel in die Höhe treiben könnte, aber das wissen wir derzeit nicht“.

Anschließend erklärten IKEA und Danone, sie rechneten ebenfalls mit einer Verzögerung beim Wareneingang.

Auch die Ölpreise stiegen am Donnerstag, nachdem der Iran vor der Küste Omans einen Tanker beschlagnahmt hatte. Der Öltanker war auf dem Weg nach Türkiye, als bewaffnete Männer ihm befahlen, zu einem iranischen Hafen zu fahren.

Am Freitag stieg der Preis für Brent-Rohöl – die internationale Benchmark für Ölpreise – um 2 % auf 78,94 US-Dollar pro Barrel, während der Preis für US-Rohöl West Texas Intermediate um 2,1 % auf 73,55 US-Dollar stieg.

Die BBC hat erfahren, dass das Finanzministerium Szenarien entwickelt hat, die einen Anstieg der Rohölpreise um mehr als 10 US-Dollar pro Barrel und einen Anstieg der Erdgaspreise um 25 % beinhalten.

Die Regierung befürchtet, dass anhaltende Angriffe auf die Schifffahrt im Roten Meer die britische Wirtschaft weiter schrumpfen lassen könnten, wenn die Störung weiterhin den Tankerverkehr umfassender beeinträchtigt.

Die vom Iran unterstützten Huthi-Rebellen im Jemen sagten, die Angriffe stünden im Einklang mit dem Leid der Palästinenser in Gaza, und der Anführer der Gruppe, Abdul Malik al-Houthi, sagte am Donnerstag, dass sie „nicht nachgeben“ würden.

Als Folge der Angriffe haben Maersk und viele andere große Reedereien der Welt eine wichtige Route für den Welthandel gemieden, da für sie die Sicherheit ihrer Besatzungen oberste Priorität hat.

„Wir haben Schiffe, auf die geschossen wird. Wir haben Kollegen, deren Leben in Gefahr ist, wenn das passiert, und wir können es einfach nicht rechtfertigen, durch diese Gefahrenzonen zu fahren, so wie die Situation jetzt ist“, sagte Clerk.

Er sagte, die längere Route um Afrika entziehe dem globalen Schifffahrtssystem kurzfristig Kapazitäten, was die Reisedauer eines Schiffes um sieben Tage bis zwei Wochen verlängern und allein für Treibstoff zusätzliche 1 Million US-Dollar (783.000 Pfund) kosten würde.

Die Frachttransportraten auf dem Seeweg erreichten während der Pandemie Rekordwerte, doch zusammen mit den Gewinnen der Reedereien sind sie in den letzten etwa 18 Monaten dramatisch gesunken.

Allerdings verfügt die Branche unter anderem deshalb über freie Kapazitäten, weil die steigenden Lebenshaltungskosten in weiten Teilen Europas und den Vereinigten Staaten in den letzten zwei Jahren die Verbrauchernachfrage gedrückt haben.

„Es hat also einen echten Einfluss auf Menschen auf der ganzen Welt in ihrem täglichen Leben.“