WASHINGTON (AP) – Die Biden-Regierung schlägt diese Woche strenge neue Schadstoffgrenzwerte für Kraftfahrzeuge vor, die erfordern würden, dass bis 2030 mindestens 54 % der in den Vereinigten Staaten verkauften Neufahrzeuge und bis 2032 zwei von drei Elektrofahrzeugen elektrisch betrieben werden. und Umweltbeamte über das Projekt informiert.
Eine vorgeschlagene Verordnung, die am Mittwoch von der Environmental Protection Agency veröffentlicht werden soll, würde Grenzwerte für Treibhausgasemissionen für Personenkraftwagen für die Modelljahre 2027 bis 2032 festlegen, die strenger wären als die von der Automobilindustrie im Jahr 2021 vereinbarten Ziele.
Beamte sagten, die EPA werde mehrere Optionen vorlegen, aus denen die Agentur nach einer öffentlichen Kommentierungsfrist wählen kann. Sie baten darum, nicht genannt zu werden, da der Vorschlag nicht veröffentlicht wurde. Die vorgeschlagene Verordnung wird voraussichtlich nicht vor dem nächsten Jahr abgeschlossen sein.
Umweltverbände begrüßen die ehrgeizigen Zahlen, die erstmals am Wochenende von der New York Times veröffentlicht wurden. Aber der Plan wird wahrscheinlich von der Autoindustrie stark zurückgedrängt werden, die im August 2021 versprach, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 die Hälfte der US-Neuwagenverkäufe ausmachen würden.
Sogar das untere Ende der EPA-Spanne für 2030 liegt 4 Prozentpunkte über dem Ziel für 2021, das auf starken Druck von Präsident Joe Biden zurückzuführen war. A Eine von Biden unterzeichnete Executive Order setzte sich das Ziel, die Hälfte aller Neufahrzeuge bis 2030 zu verkaufen Null-Emissions-Fahrzeuge, einschließlich batterieelektrischer, Plug-in-Hybrid-Elektro- oder Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge.
Biden möchte auch, dass die Autohersteller den Benzinverbrauch erhöhen und die Auspuffemissionen zwischen dem Modelljahr 2026 reduzieren. Es ist ein bedeutender Schritt zur Erfüllung seines Versprechens, Amerikas Treibhausgasemissionen zur Erwärmung des Planeten bis 2030 zu halbieren. Er treibt den einst undenkbaren Übergang von Benzinmotoren zu batteriebetriebenen Fahrzeugen voran.
Elektrofahrzeuge machten im ersten Quartal dieses Jahres nur 7,2 % der US-Fahrzeugverkäufe aus. Der Anteil der EV-Verkäufe nimmt jedoch zu. Im vergangenen Jahr waren es 5,8 % der Neuwagenverkäufe.
Die EPA lehnte es ab, vor der Ankündigung am Mittwoch Einzelheiten bekannt zu geben, aber laut Bidens Anordnung entwickelt sie „neue Standards … die den Übergang zu einer emissionsfreien Transportzukunft beschleunigen, die Menschen und den Planeten schützen werden.“
EPA-Endrohr-Emissionsgrenzwerte erfordern nicht den Verkauf einer bestimmten Anzahl von Elektrofahrzeugen pro Jahr, sondern schreiben stattdessen Grenzwerte für Treibhausgasemissionen vor. Das ist ungefähr das Gleiche, laut Berechnungen der Agentur zur Anzahl der Elektrofahrzeuge, die zur Einhaltung strengerer Schadstoffgrenzwerte benötigt werden.
Die Autoindustrie muss möglicherweise mehr Elektrofahrzeuge verkaufen, um die Nachfrage zu befriedigen. Bereits heute erhöht es die Laufleistung von Benzinfahrzeugen durch effizientere Motoren und Getriebe, Gewichtsreduzierung und andere Maßnahmen. Viele in der Branche sagen, dass sie Investitionsgelder für die Entwicklung neuer Elektrofahrzeuge ausgeben möchten, die die Branche in den kommenden Jahren dominieren könnten.
Die Allianz für Automobilinnovation, ein Handelsverband, dem Ford, General Motors und andere Autohersteller angehören, befürwortet jedoch eine Bremsung der optimistischen Idee, die Emissionsverbesserungen durch Vorschriften zu erlassen, und sagte: „Regulatorische Mandate allein werden die Bedingungen nicht angehen. Bestimmen Sie den endgültigen Erfolg des EV-Übergangs.“
Das Gremium sagte, der EPA-Vorschlag „erfordert eine große, 100-jährige Änderung der amerikanischen Industriebasis und der Art und Weise, wie Amerikaner fahren.“
In einer Erklärung vor der Ankündigung der EPA-Regel forderte die Koalition unterstützende Maßnahmen wie steuerliche Anreize für den Kauf von Elektrofahrzeugen und die Finanzierung eines landesweiten Netzes von Ladestationen. Elektrofahrzeuge sollten erschwinglicher sein, Lieferketten für Teile und kritische Mineralien im Inland sollten eingerichtet und die Produktivität der Versorgungsunternehmen angegangen werden, heißt es in dem Bericht.
Der Verkehr ist die größte Quelle von CO2-Emissionen in den Vereinigten Staaten, aber dicht gefolgt von der Stromerzeugung.
Umweltgruppen sagen, dass strengere Auspuffverschmutzungsstandards und Bestimmungen des Inflationsminderungsgesetzes erforderlich sind Das im vergangenen Jahr durchgeführte Projekt wird dazu beitragen, die strengen Anforderungen zu erfüllen. „Auspuffemissionen verschmutzen die Luft, die wir atmen, und verschlimmern extremes Wetter“, sagte Fred Grubb, Präsident des Environmental Defense Fund, in einer Erklärung.
Das Anti-Inflation Act, das Climate Change and Health Care Act, die nur mit demokratischen Stimmen verabschiedet wurden, beinhalten Steueranreize für die Herstellung von Elektrofahrzeugen und den Kauf von neuen und gebrauchten Elektrofahrzeugen.
Derzeit haben viele in Nordamerika hergestellte neue Elektrofahrzeuge Anspruch auf eine Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar, während gebrauchte Elektrofahrzeuge bis zu 4.000 US-Dollar erhalten können.
Es gibt jedoch Preis- und Käufereinkommensgrenzen, die bestimmte Fahrzeuge nicht förderfähig machen. Ab 18. April neue Anforderungen des Finanzministeriums Infolgedessen qualifizieren sich weniger neue Elektrofahrzeuge für die volle Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar.
Die Regeln verlangen, dass bestimmte Prozentsätze von Batteriekomponenten und Mineralien aus Nordamerika oder Ländern stammen, mit denen die USA Freihandelsabkommen haben. Die am 31. März angekündigten Anforderungen könnten den Kredit von 7.500 USD für viele Fahrzeuge halbieren, sagen Branchenanalysten. Ein kleiner Kredit reicht möglicherweise nicht aus, um neue Käufer für Elektrofahrzeuge zu gewinnen, die laut Kelly Blue Book jetzt durchschnittlich 58.600 US-Dollar kosten.
Der Preis ist gegenüber dem Vorjahr um 63.500 US-Dollar gesunken, da kostengünstigere EV-Modelle auf den Markt kommen. Elektrofahrzeuge sind jedoch teurer als das durchschnittliche in den USA verkaufte Fahrzeug, das 46.000 US-Dollar kostet.
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Krisher berichtete aus Detroit.
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