An Boeing gelieferte Teile „schwerwiegende Mängel“ – Whistleblower

Laut einem ehemaligen Qualitätsprüfer des Unternehmens verlassen die von Boeings größtem Zulieferer hergestellten Rümpfe regelmäßig das Werk mit schwerwiegenden Mängeln.

Santiago Paredes, der bei Spirit Aero Systems in Kansas arbeitete, sagte der BBC, er habe oft 200 Mängel in Teilen gefunden, die er für den Versand an Boeing vorbereitete.

Er wurde als „Showstopper“ bezeichnet, weil er die Produktion kürzte, als er versuchte, mit seinen Ängsten umzugehen, sagte er.

Spirit sagte, es sei „überhaupt nicht einverstanden.“[d]„Mit Vorwürfen.

„Wir wehren uns energisch gegen seine Ansprüche“, sagte ein Sprecher von Spirit, Boeings größtem Zulieferer.

Herr Paredes erhob die Vorwürfe gegen Spirit in einem Exklusivinterview mit der BBC und dem US-Sender CBS und schilderte dabei detailliert seine Erfahrungen während seiner Tätigkeit für das Unternehmen zwischen 2010 und 2022.

Er sei es gewohnt, „irgendwo zwischen 50 und 100.200“ Mängel im Rumpf zu finden, einem Schlüsselbestandteil von Flugzeugen, die kurz vor der Auslieferung an Boeing standen, sagte er.

„Ich habe viele fehlende Befestigungselemente, viele verbogene Teile und manchmal fehlende Teile gefunden.“

Boeing lehnte eine Stellungnahme ab.

Der Vorfall veranlasste die US-amerikanische Aufsichtsbehörde Federal Aviation Administration, die Herstellungspraktiken beider Unternehmen zu überprüfen. Es wurden viele Fälle festgestellt, in denen Unternehmen die Produktionskontrollverfahren nicht einhielten.

Herr Paredes sagte der BBC, dass einige der Mängel, die er bei Spirit entdeckte, geringfügig waren, andere jedoch schwerwiegender.

Er sagte, er sei unter Druck gesetzt worden, weniger hart zu sein.

„Sie machten sich immer Gedanken darüber, warum ich es gefunden habe und warum ich es mir angeschaut habe“, sagte er.

„Sie wollten, dass das Produkt verschickt wird. Sie achteten nicht auf die Folgen des Versands defekter Sicherungen. Sie erfüllten Quoten, Termine und Budgets … wenn die Zahlen gut waren, war der Zustand der Sicherungen nicht in Ordnung.“ wirklich wichtig“, behauptete er.

Viele der angeblichen Erfahrungen von Herrn Paredes bei Spirit waren Teil seiner Aussage in einer Klage verärgerter Aktionäre gegen das Unternehmen.

In juristischen Dokumenten wird er jedoch lediglich als „Ex-Mitarbeiter 1“ bezeichnet. Dies ist das erste Mal, dass Herr Paredes, ein ehemaliger Luftwaffentechniker, öffentlich spricht.

Vor seinem Ausscheiden aus dem Unternehmen leitete Herr Paredes ein Analystenteam am Ende der 737-Max-Produktionslinie.

Ein zweiter ehemaliger Qualitätsprüfer, Josh Dean, dessen Behauptungen Teil der Klage waren, starb letzte Woche nach einer schweren bakteriellen Infektion.

In der Klage wird behauptet, dass das Unternehmen absichtlich versucht habe, schwerwiegende und weit verbreitete Qualitätsmängel zu verheimlichen, und den Aktionären finanzielle Verluste verursacht habe, als diese Mängel aufgedeckt wurden. Spirit sagte, es sei „überhaupt nicht einverstanden“ mit den Behauptungen in der Klage.

Spirit war einst Teil von Boeing und ist nach wie vor der Hauptlieferant des Flugzeugherstellers. Boeing baut den Rumpf jeder 737 Max in seinem Werk in Wichita, Kansas, bevor er ihn an Boeings eigenes Werk in Renton in der Nähe von Seattle, Washington, liefert. Es stellt auch große Teile des 787 Dreamliner her.

Es ist jetzt in einer schwierigen Lage. Das Unternehmen verliert Bargeld und hat in den ersten drei Monaten des Jahres 617 Millionen US-Dollar (494 Millionen Pfund) verloren.

Boeing hat sich bereit erklärt, eine Finanzierung bereitzustellen, und führt Gespräche über den Rückkauf seiner ehemaligen Tochtergesellschaft.

Quellen der Raumfahrtbehörde beharren darauf, dass derzeit Anstrengungen unternommen werden, um Qualitätsbedenken bei Spirit auszuräumen. Dabei ist es gelungen, die Anzahl der Mängel an Teilen, die das Werk in Wichita verlassen, um etwa 80 % zu reduzieren.

Herr Paredes sagte, beide Unternehmen seien sich des Ausmaßes des Fehlerproblems bewusst und es sei in wöchentlichen Treffen zwischen Qualitätsinspektoren beider Unternehmen besprochen worden.

Für Herrn Paredes persönlich kam es zu einer Wende, als ihm sein Vorgesetzter befahl, das Meldesystem für Mängel zu ändern, um die Gesamtzahl der Fehler zu reduzieren.

Nachdem er protestiert hatte, wurde er degradiert und in einen anderen Teil der Fabrik versetzt.

„Ich fühlte mich bedroht und empfand Vergeltung, weil ich Bedenken geäußert hatte“, sagte sie.

Herr Paredes reichte eine „Ethikbeschwerde“ bei der Personalabteilung des Unternehmens ein und schrieb an den damaligen Geschäftsführer von Spirit, Tom Gentile.

„Ich habe das Vertrauen in das Qualitätssystem von Spirit verloren und dies ist mein letzter Hilferuf“, sagte er in der E-Mail.

Herr Paredes wurde später wieder in seine Führungsrolle eingesetzt und erhielt sein Geld zurück, nachdem seiner Beschwerde teilweise stattgegeben wurde. Danach verließ er das Unternehmen.

Er sagt nun, er zögere, die 737 Max zu fliegen, wenn sie immer noch die Mängel aufweist, die im Werk in Wichita aufgetreten sind.

„Ich habe nie viele Menschen getroffen, die Flugangst hatten, bis ich bei Spirit arbeitete“, sagte er.

Später, als ich auf Spirit war, traf ich viele Leute, die Flugangst hatten – weil sie sahen, wie sie Flugzeugrümpfe bauten.