Alaska Airlines storniert alle Flüge mit Boeing 737 MAX 9 bis Samstag: NPR

Alaska Airlines N704AL, die 737 MAX 9, die am Freitag, dem 6. Januar 2024, eine Notlandung am Portland International Airport durchführte, nachdem ein Teil des Rumpfes mitten im Flug abgebrochen war, ist in einem Wartungshangar in Portland, Oregon, geparkt.

Craig Mitchelder/AP

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Alaska Airlines N704AL, die 737 MAX 9, die am Freitag, dem 6. Januar 2024, eine Notlandung am Portland International Airport durchführte, nachdem ein Teil des Rumpfes mitten im Flug abgebrochen war, ist in einem Wartungshangar in Portland, Oregon, geparkt.

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Alaska Airlines hat bis Samstag alle Flüge mit Boeing 737 Max 9-Flugzeugen gestrichen, darunter das Flugzeug, bei dem letzte Woche während des Fluges eine Explosion der Rumpfverkleidung zu verzeichnen war, da das Unternehmen auf neue Anweisungen von Boeing und Bundesbeamten zur Inspektion der Flotte wartet.

Die Entwicklung kam, als Anzeichen darauf hindeuteten, dass einige Reisende versuchen könnten, das Fliegen mit den Max-9-Flugzeugen zumindest vorübergehend zu vermeiden.

Die in Seattle ansässige Alaska Airlines gab am Mittwoch bekannt, dass sie 110 bis 150 Flüge pro Tag streichen werde, während ihre MAX 9-Flugzeuge am Boden bleiben. Bis zum späten Nachmittag hatte Alaska etwa 125 Flüge gestrichen, ein Fünftel seines Tagesplans.

„Wir hoffen, dass diese Maßnahme den Gästen mehr Sicherheit bietet, und wir arbeiten rund um die Uhr daran, betroffene Gäste auf anderen Flügen wieder unterzubringen“, sagte die Fluggesellschaft auf ihrer Website.

United Airlines, die einzige andere US-Fluggesellschaft, die Max 9-Flugzeuge betreibt, hat aufgrund der Flugverbotsanordnung 167 Flüge gestrichen.

Die Federal Aviation Administration hat am Samstag allen Max-9-Flugzeugen in den Vereinigten Staaten das Flugverbot erteilt, einen Tag nachdem eine sogenannte Türdichtung ein Flugzeug der Alaska Airlines über Oregon abgerissen und ein Loch in der Seite des Flugzeugs hinterlassen hatte. Der Stopfen ersetzt die zusätzlichen Türen, die beim Max 9 verwendet werden, der mit mehr Sitzen ausgestattet ist als der Alaskan.

Die Piloten von Flug 1282 konnten nach Portland, Oregon, zurückkehren und eine sichere Notlandung durchführen. Es wurden keine ernsthaften Verletzungen gemeldet.

Ermittler des National Transportation Safety Board sagten diese Woche, dass sie keine vier Schrauben gefunden hätten, die zur Befestigung der 63 Pfund schweren Türdichtung dienten, und sie seien sich nicht sicher, ob die Schrauben vor dem Start des Flugzeugs fehlten oder während des Fluges kaputt gingen.

Die Federal Aviation Administration (FAA) hat am Montag die von Boeing entwickelten Inspektions- und Reparaturrichtlinien genehmigt. Die Agentur wies Boeing jedoch am Dienstag an, die Anweisungen auf der Grundlage „als Antwort eingegangener Kommentare“ zu überprüfen.

Der Auftrag zur Überarbeitung der Richtlinien erfolgte, nachdem Alaska und United gemeldet hatten, lose Schrauben und andere Probleme in den Türverkleidungen einer nicht näher bezeichneten Anzahl anderer Max-9-Fahrzeuge festgestellt zu haben, mit deren Untersuchung sie begonnen hatten.

Ein Boeing-Ingenieur war bei einigen Inspektionen in Alaska anwesend, „und ja, er benutzte den Begriff „loser Bolzen“,“ sagte Boeing-Chef David Calhoun.

Auf die Frage, wie das Flugzeug überhaupt fliegen durfte, sagte Calhoun gegenüber CNBC: „Weil es eine qualitativ hochwertige Flucht gab.“

Boeing gab am Mittwoch bekannt, dass es die Inspektionsverfahren auf der Grundlage des Feedbacks der FAA und der Fluggesellschaften aktualisiere, und die FAA bekräftigte ihre frühere Zusage, die Sicherheit entscheiden zu lassen, wann Flugzeuge wieder fliegen. Keiner von ihnen sagte, wie lange das dauern könnte.

Die Türdichtungen werden vom Boeing-Zulieferer Spirit AeroSystems installiert, aber die Ermittler haben nicht gesagt, welche Mitarbeiter des Unternehmens zuletzt an der Dichtung des unglückseligen Alaska-Flugzeugs gearbeitet haben.

Anfang dieser Woche sagte Calhoun den Mitarbeitern des 737-Werks in Renton, Washington, dass das Unternehmen „unseren Fehler anerkennt … und dass dieses Ereignis nie wieder passieren kann“.

Boeing mit Hauptsitz in Arlington, Virginia, erlaubte Reportern nicht, an der Veranstaltung teilzunehmen, veröffentlichte jedoch einen vierminütigen Clip, in dem Calhoun die Sicherheit betonte und sagte, dass die Airline-Kunden von Boeing die Reaktion des Unternehmens auf die aktuelle Krise beobachten würden.

„Momente wie dieser erschüttern sie bis auf die Knochen, genau wie sie mich bis auf die Knochen erschüttert haben“, sagte er und fügte hinzu, dass Boeing den Fluggesellschaften versichern muss, dass die Flugzeuge sicher sind.

„Wir werden unseren Weg dorthin finden, müssen uns aber darüber im Klaren sein, dass wir in einer sehr beunruhigenden Phase für unsere Kunden starten“, sagte er den Boeing-Mitarbeitern.

Einige Reisende beobachten ebenfalls die laufenden Ermittlungen.

Kayak, eine Reisesuchseite von Booking Holdings, gab am Mittwoch bekannt, dass nach dem Flugbombenanschlag in Alaska die Zahl der Personen, die ihre Suchanfragen nach dem Flugzeugtyp filterten, um das Dreifache gestiegen sei. Eine Kayak-Sprecherin gab zu, dass der Anstieg – ausgehend von den niedrigen Zahlen – die Website dazu veranlasst habe, die Suche nach dem Jet-Typ-Kandidaten zu erleichtern.

„Jedes Mal, wenn ein Flugzeugmodell zu einem bekannten Namen wird, geht etwas schief“, sagte Scott Keyes, Gründer der Reise-Website Going.

Sobald die FAA den Flugzeugen den Flug erlaubt – „vorausgesetzt, es ereignen sich keine weiteren Zwischenfälle“ – werde das Gedächtnis der Öffentlichkeit verblassen, sagte Keyes. Er prognostizierte, dass innerhalb von sechs Monaten weniger Menschen bei der Buchung eines Fluges auf den Flugzeugtyp achten würden.

Die Max – von der es zwei fliegende Modelle gibt, die größeren 8 und 9, und zwei weitere in der Entwicklung – ist die neueste Version der fünfzig Jahre alten 737 von Boeing. In den Jahren 2018 und 2019 stürzten zwei Flugzeuge vom Typ Max 8 ab, wobei 346 Menschen ums Leben kamen. Seitdem hatte das Flugzeug Probleme mit der Herstellungsqualität.