Neu-Delhi: Privatisierung Air India Es wird keine Priorität bei der Erlangung internationaler Flugrechte im Rahmen bilateraler Abkommen zwischen Indien und anderen Ländern haben, und alle indischen Fluggesellschaften werden nun gleichberechtigt sein.
Die Generaldirektion für Zivilluftfahrt (DGCA) hat die diesbezüglichen Leitlinien überarbeitet, indem sie die Bestimmung für das ehemalige Staatsunternehmen gestrichen hat. Maharadscha: „Die von Air India vorgelegten Betriebspläne sind gebührend zu berücksichtigen, bevor Wegerechten anderen berechtigten Bewerbern zugewiesen werden.“
Die Aufsichtsbehörde veröffentlichte am 19. April 2022 überarbeitete Regeln zur Erteilung der Genehmigung für internationale Linienflüge an indische Fluggesellschaften, die sich nach Erfüllung der 0/20-Anforderung dazu qualifizieren können – es gibt keine maximale Betriebsdauer, aber mindestens 20 Flugzeuge sind im Einsatz die Flotte.
Tatas hat AI und AI Express vor drei Monaten übernommen. Alliance Air, die bald privatisiert werden soll, als ganze Turboprop-Flotte.
Aufgrund der schlechten Finanzlage der meisten indischen Fluggesellschaften war die Unternutzung der ihnen eingeräumten Flugrechte in den letzten Jahren ein häufiges Phänomen.
Wenn Fluggesellschaften, die Flüge hinzufügen möchten, sich an das Ministerium wenden, um dies zu genehmigen, wird die erste Genehmigung von AI eingeholt, wenn sie beabsichtigen, auf dieser/diesen bestimmten Route(n) zu operieren.
„Das verzögerte den gesamten Prozess und verstärkte das Problem, dass Fluggesellschaften Flugrechte nicht zum Nachteil derer nutzten, die dies hätten tun können“, sagten mit der Angelegenheit vertraute Personen.
Die Nachfrage nach internationalen Luftverkehrsrechten wird bald wie im Rahmen steigen stammelnAir India und AI Express werden voraussichtlich internationale Flüge hinzufügen.
IndiGo hatte ab Mitte 2024 erhebliche internationale Expansionspläne.
milliardenschwerer Investor Rakesh JonghunwalaDie aufstrebende Akasa hofft, bis zum nächsten Jahr eine Flotte von 20 Flugzeugen zu haben, danach wird sie internationale Flugrechte anstreben. Daher kommt dieser Schritt dem erwarteten Anstieg der Nachfrage voraus.
Voraussetzung ist in diesem Fall lediglich, dass die Fluggesellschaften die angestrebten Flugrechte durchführen und nicht darauf sitzen bleiben, ohne Flüge auszuschreiben.
„Die einer Fluggesellschaft für einen bestimmten Zeitraum zugewiesenen Passagerechte müssen von ihr während desselben Flugplanzeitraums vollständig genutzt werden. Andernfalls werden die ungenutzten Rechte am Ende des Flugplanzeitraums an das Luftfahrtministerium zurückgegeben denen sie zugeteilt werden, und dem Ministerium steht es frei, sie anderen Fluggesellschaften zuzuweisen. Die säumige Fluggesellschaft kann sich auf Wunsch auch erneut bewerben, aber ihre Priorität bei der Zuteilung von Rechten wird als die niedrigste unter allen Antragstellern angesehen“, heißt es in den Richtlinien.
Für den Fall, dass Fluggesellschaften Strecken beantragen, die über die im Rahmen bilateraler Abkommen oder Luftverkehrsabkommen (ASA) zwischen Indien und dem Bestimmungsland zulässigen Dienste hinausgehen, werden Flüge bevorzugt, die kleine Städte direkt mit ausländischen Zielen verbinden. „Für den Fall, dass die verfügbaren Durchgangsrechte nicht ausreichen, um die Anforderungen in den Anträgen zu decken, wird zunächst eine Zuteilung vorgenommen, um die Anforderungen in jedem Antrag auf Betrieb von einem Nicht-Metro-Flughafen zu erfüllen …“
Die Generaldirektion für Zivilluftfahrt (DGCA) hat die diesbezüglichen Leitlinien überarbeitet, indem sie die Bestimmung für das ehemalige Staatsunternehmen gestrichen hat. Maharadscha: „Die von Air India vorgelegten Betriebspläne sind gebührend zu berücksichtigen, bevor Wegerechten anderen berechtigten Bewerbern zugewiesen werden.“
Die Aufsichtsbehörde veröffentlichte am 19. April 2022 überarbeitete Regeln zur Erteilung der Genehmigung für internationale Linienflüge an indische Fluggesellschaften, die sich nach Erfüllung der 0/20-Anforderung dazu qualifizieren können – es gibt keine maximale Betriebsdauer, aber mindestens 20 Flugzeuge sind im Einsatz die Flotte.
Tatas hat AI und AI Express vor drei Monaten übernommen. Alliance Air, die bald privatisiert werden soll, als ganze Turboprop-Flotte.
Aufgrund der schlechten Finanzlage der meisten indischen Fluggesellschaften war die Unternutzung der ihnen eingeräumten Flugrechte in den letzten Jahren ein häufiges Phänomen.
Wenn Fluggesellschaften, die Flüge hinzufügen möchten, sich an das Ministerium wenden, um dies zu genehmigen, wird die erste Genehmigung von AI eingeholt, wenn sie beabsichtigen, auf dieser/diesen bestimmten Route(n) zu operieren.
„Das verzögerte den gesamten Prozess und verstärkte das Problem, dass Fluggesellschaften Flugrechte nicht zum Nachteil derer nutzten, die dies hätten tun können“, sagten mit der Angelegenheit vertraute Personen.
Die Nachfrage nach internationalen Luftverkehrsrechten wird bald wie im Rahmen steigen stammelnAir India und AI Express werden voraussichtlich internationale Flüge hinzufügen.
IndiGo hatte ab Mitte 2024 erhebliche internationale Expansionspläne.
milliardenschwerer Investor Rakesh JonghunwalaDie aufstrebende Akasa hofft, bis zum nächsten Jahr eine Flotte von 20 Flugzeugen zu haben, danach wird sie internationale Flugrechte anstreben. Daher kommt dieser Schritt dem erwarteten Anstieg der Nachfrage voraus.
Voraussetzung ist in diesem Fall lediglich, dass die Fluggesellschaften die angestrebten Flugrechte durchführen und nicht darauf sitzen bleiben, ohne Flüge auszuschreiben.
„Die einer Fluggesellschaft für einen bestimmten Zeitraum zugewiesenen Passagerechte müssen von ihr während desselben Flugplanzeitraums vollständig genutzt werden. Andernfalls werden die ungenutzten Rechte am Ende des Flugplanzeitraums an das Luftfahrtministerium zurückgegeben denen sie zugeteilt werden, und dem Ministerium steht es frei, sie anderen Fluggesellschaften zuzuweisen. Die säumige Fluggesellschaft kann sich auf Wunsch auch erneut bewerben, aber ihre Priorität bei der Zuteilung von Rechten wird als die niedrigste unter allen Antragstellern angesehen“, heißt es in den Richtlinien.
Für den Fall, dass Fluggesellschaften Strecken beantragen, die über die im Rahmen bilateraler Abkommen oder Luftverkehrsabkommen (ASA) zwischen Indien und dem Bestimmungsland zulässigen Dienste hinausgehen, werden Flüge bevorzugt, die kleine Städte direkt mit ausländischen Zielen verbinden. „Für den Fall, dass die verfügbaren Durchgangsrechte nicht ausreichen, um die Anforderungen in den Anträgen zu decken, wird zunächst eine Zuteilung vorgenommen, um die Anforderungen in jedem Antrag auf Betrieb von einem Nicht-Metro-Flughafen zu erfüllen …“
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