Die Muscle-Cars von Dodge machen mit neuen Versionen des Charger weiter, die elektrisch oder benzinbetrieben sind

DETROIT – Amerikas Muscle-Car-Kultur passt sich an die neue Welt der Elektrofahrzeuge an, aber die leistungsstarken benzinbetriebenen Straßenmonster werden es noch mindestens ein paar Jahre geben.

Dodge hat am Dienstag zwei batteriebetriebene Versionen des leistungsstarken Charger vorgestellt, die immer noch wie ein großer V8 brüllen, ohne die Abgase zu verschmutzen.

Allerdings wird die Marke Stellantis, die sich eine Marktnische mit leistungsstarken Autos erkämpft hat, auch weiterhin einen benzinbetriebenen Charger ohne den großen Hemi V8 verkaufen.

Beide werden auf den weltweiten Großfahrzeugen von Stellantis gebaut, und das Werk in Windsor, Ontario, in dem sie hergestellt werden, wird je nach Verbrauchernachfrage zwischen Benzin- und Elektrofahrzeugen wechseln können. Die Flexibilität wird es Stellantis ermöglichen, sich abzusichern, wenn der Verkauf von Elektrofahrzeugen ansteigt oder zurückgeht.

Letztes Jahr stellte Stellantis die Produktion benzinbetriebener Charger und Challenger ein, und viele dachten, das wäre der Anfang vom Ende der donnernden Limousinen.

Aber Tim Kuniskis, CEO von Dodge, sagte, es gebe Hinweise darauf, dass die Benzinversion bestehen bleiben werde. „Er war immer da. Er war immer im Plan. Er kam immer“, sagte er.

Allerdings spielte das Unternehmen die Benzinversion herunter, indem es zweitürige und viertürige Elektromodelle anbot, die mit aerodynamischen Linien und Schrägheckmodellen anstelle von Kofferräumen ein wenig wie Chargers aus den 1960er Jahren aussahen.

Die elektrischen Versionen, nach einer Nascar-Rennstrecke in Florida „Charger Daytona“ genannt, werden mit zwei Motoren ausgestattet sein, von denen einer bis zu 670 PS leistet und in 3,3 Sekunden von null auf 60 mph (97 km/h) beschleunigen kann. Der andere ist mit 496 PS und einer Null-auf-60-Zeit von 4,7 Sekunden kein Problem.

Dodge behauptet, die leistungsstarke Elektroversion sei das schnellste und leistungsstärkste Muscle-Car der Welt. Eine leistungsstärkere Version wird nächstes Jahr verfügbar sein.

Der 496 PS starke Daytona soll pro Ladung eine Reichweite von 317 Meilen (510 km) haben, während die Hochleistungsversion 260 Meilen (418 km) erreichen kann.

Beide werden mit dem Fratzonic Chambered-Auspuff des Unternehmens ausgestattet sein, der Luft durch die Kammer schickt, um das Dröhnen eines V8-Motors zu simulieren.

Beide sind aufgrund ihrer großen Batterien schwer, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs beträgt jeweils mehr als drei Tonnen.

Das neue benzinbetriebene Charger Sixpack-Modell ähnelt optisch den Elektroversionen und wird von einem neuen 3-Liter-Sechszylindermotor mit zwei Turboladern angetrieben. Die Standardversion leistet 420 PS, während der Hochleistungsmotor 550 PS leisten wird.

Das Unternehmen gibt an, dass der neue Motor mehr PS und ein höheres Drehmoment erzeugen wird als die bisherigen 5,7-Liter- und 6,4-Liter-Hemi-V8-Motoren. Unternehmensvertreter sagten, sie hätten die Kraftstoffverbrauchstests für den neuen Motor im Charger noch nicht abgeschlossen.

Alle Versionen verfügen über einen Allradantrieb, können jedoch auf einen Hinterradantrieb umgerüstet werden, sodass die Besitzer weiterhin hektisch treiben und driften können. Es wird Möglichkeiten geben, die Autos für die Rennstrecke vorzubereiten.

Die Produktion des zweitürigen Daytona-Coupés wird voraussichtlich in diesem Sommer beginnen, während die Produktion der viertürigen Versionen mit Elektro- und Gasantrieb Anfang nächsten Jahres beginnen wird.

Kuniskis sagte, er sei sich nicht sicher, welche Versionen sich besser verkaufen würden, ob elektrisch oder mit Gas. Mit den bundesstaatlichen Steueranreizen für Elektrofahrzeuge werde es wahrscheinlich sehr attraktive Leasingzahlungen geben, die einige Käufer beeinflussen könnten, sagte er.

Das Unternehmen wird mit ziemlicher Sicherheit von Umweltverbänden dafür kritisiert werden, dass es Elektrofahrzeuge auf den Markt bringt, bei denen der Schwerpunkt mehr auf Leistung als auf Effizienz liegt, und dass es am benzinbetriebenen Muscle-Car festhält.

Aber Kuniskis sagte, unter normalen Umständen würden in den Vereinigten Staaten jedes Jahr etwa 17 Millionen Neuwagen verkauft. „Weißt du was? Die Menschen brauchen Optionen“, sagte er.

Kuniskis sagte, er erwarte Kritik, wenn Dodge keine elektrische Version des Charger herausbringe. „Es ist auf Leistung ausgelegt und hat eine geringe Reichweite, aber es ist immer noch ein Batterie-Elektroauto. Werden sie es hassen? Scheint irgendwie seltsam.“