Consumer Reports testet Elektrofahrzeuge mit aktualisierten Tests und Bewertungen: NPR

Eine Luftaufnahme der Consumer Reports-Teststrecke in Connecticut.

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Eine Luftaufnahme der Consumer Reports-Teststrecke in Connecticut.

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Auf einem sorgfältig instandgehaltenen Stück Asphaltstraße im ländlichen Connecticut parkte Ryan Pzolkowski seinen Rivian-Elektro-Pickup zu Beginn einer langen, geraden Fahrt. Nach einer Weile warf er ihn zu Boden.

Der LKW sprang vorwärts, der Motor war fast lautlos und die Reifen quietschten extrem laut. Pszczolkowski schaute in den Rückspiegel.

„Wenn man in den Spiegel schaut, kann man tatsächlich den Gummi auf der Strecke sehen“, sagte er. „Einfach so abzunehmen und es einzumassieren. Es ist unglaublich.“

Pszczolkowski ist der Reifenexperte bei Consumer Reports, einer gemeinnützigen Organisation, die seit 1936 Neuwagen bewertet. Er glaubt eine Menge Über Gummi. In letzter Zeit musste er etwas mehr über Elektroautos nachdenken, so wie Rivian.

Jeder bei Consumer Reports hat es getan. Die Welt versucht, von fossilen Brennstoffen abzuweichen, um den Klimawandel zu bekämpfen. Und während die Automobilindustrie auf batteriebetriebene Fahrzeuge umsteigt – mit mehr als 70 neuen Elektrofahrzeugen, die in den nächsten zwei Jahren auf den Markt kommen – müssen auch Produkttester umschalten.

In der Consumer Reports Auto Test Facility – einer ehemaligen Rennstrecke, die stark umgebaut wurde, um Kurven und neue Ausrüstung hinzuzufügen – können Mitarbeiter Beschleunigung, Bremsen und Handling abseits öffentlicher Straßen testen. Auf der Runde weist Pszczolkowski darauf hin, dass die große, schwere Batterie an der Unterseite des Rivian ihm eine bessere Kurvenkontrolle verleiht, das ganze Gewicht jedoch seinen Tribut von den Reifen des Autos fordert.

Consumer Reports kauft jedes Jahr Dutzende Autos (verdeckt, um eine Sonderbehandlung zu vermeiden), bevor es sie auf der Rennstrecke und auf öffentlichen Straßen testet. Da die gemeinnützige Organisation immer mehr Elektrofahrzeuge auf den Markt bringt, musste sie einige ihrer Tests und Bewertungen aktualisieren.

Wie unterscheiden sich EV-Tests?

„Wir haben Elektrofahrzeuge ganz ähnlich wie normale Autos getestet, was gut ist“, sagt Alex Knezek, Leiter Automotive Testing and Insights. „Aber am Ende haben wir viele Dinge auf dem Tisch gelassen.“ „Es gibt viele einzigartige Aspekte von Elektrofahrzeugen, die wir auf diese Weise nicht unbedingt erfassen konnten.“

Das Elektrofahrzeug wird außerhalb der Kfz-Testanlage von Consumer Reports aufgeladen. Die Organisation hat damit begonnen, ihre Bewertungen um elektrofahrzeugspezifische Tests zu erweitern.

Camila Domonowski/NPR

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Das Elektrofahrzeug wird außerhalb der Kfz-Testanlage von Consumer Reports aufgeladen. Die Organisation hat damit begonnen, ihre Bewertungen um elektrofahrzeugspezifische Tests zu erweitern.

Camila Domonowski/NPR

Daher bewertet Consumer Reports nun Dinge wie beispielsweise, wie einfach es ist, ein Auto anzu- und abzustecken, wie gut die App im Auto Sie zum Ladegerät führt – und natürlich, wie lange das Fahrzeug tatsächlich mit einer einzigen Ladung fahren kann.

Für diese Wertung, erklärt Knezek, nehme ein Tester das Auto mit auf die Autobahn, stelle den Tempomaten auf 70 Meilen pro Stunde und dann … fahre es los. Stundenlang.

„Wir fahren das Auto von voll nach leer“, sagt er. „Ich meine, das Auto zurück auf die Strecke zu bringen Leer„.

Bei diesen Tests Einige Autos wurden zu viel geliefert Im von der EPA geschätzten Bereich. Andere scheiterten.

Katalogisierung der Probleme von Autobesitzern mit Elektrofahrzeugen

Neben dem Testen von Fahrzeugen befragt Consumer Reports seine Abonnenten auch zu ihren Erfahrungen mit dem Besitz von Fahrzeugen und zur Anzahl der aufgetretenen Probleme. Diese Umfragen zeigen, dass heutige Elektroautos 79 % mehr Probleme haben als benzinbetriebene Autos, sagt Jake Fisher, der das Autotestprogramm von Consumer Reports leitet.

Die Probleme variieren. Bei etablierten Autoherstellern wie General Motors ist dies eher der Fall elektrisch Dinge – Motoren, Batterien oder Software, um sie zu steuern. Das macht Sinn, sagt Fisher: Stellen Sie sich vor, die Autoindustrie hätte ein Jahrhundert lang Elektroautos hergestellt und sich dann plötzlich dazu entschlossen, mit der Herstellung von Autos mit Benzinantrieb zu beginnen.

„Ich garantiere Ihnen, dass es voller Probleme sein wird, weil diese Technologie neu ist“, sagt er.

Inzwischen setzen neuere Autohersteller wie Rivian und Lucid seit dem ersten Tag auf Elektrofahrzeuge. Aber es kämpft mit den grundlegenden Fragen der Autoindustrie: Funktionieren die Türgriffe richtig und schließen die Dichtungen wirklich?

Fisher beschreibt diese Probleme als Wachstumsschmerzen. Er verweist auf Tesla, das in den ersten Jahren der Massenproduktion die gleichen Probleme hatte – sich aber dramatisch verbessert hat.

„Es wird gelöst werden“, sagt Fisher.

Tatsächlich wird erwartet, dass Elektrofahrzeuge auf lange Sicht zuverlässiger sind als herkömmliche Fahrzeuge, da sie über weniger bewegliche Teile verfügen. Er sieht in den heute auf dem Markt erhältlichen Elektrofahrzeugen viel Positives – abgesehen davon, dass sie aufgrund ihrer geringeren Emissionen ein wesentlicher Bestandteil im Kampf gegen den Klimawandel sind.

„Sie sind unglaublich schnell. Sie sind unglaublich leise. Sie fahren mühelos“, sagt er.

Draußen, wo wir sprachen, markierten Kegel einen Parkplatz, auf dem Consumer Reports weitere Ladegeräte für Elektrofahrzeuge installierte. Sie hatten bereits Steckdosen für mehr als ein Dutzend Autos, aber sie waren alle voll, und die Organisation hatte nächstes Jahr weitere Elektrofahrzeuge auf dem Weg.

Es ist eine Erinnerung daran, dass Autos es zwar ruhig angehen lassen, es aber viel Aufwand erfordert – von neuen Ladegeräten bis hin zu neuen Tests –, um mit dem dramatischen Wandel der Automobilindustrie hin zu Elektrofahrzeugen Schritt zu halten.