2024 Chevy Blazer EV RS First Drive: Ein lohnenswerter, aber teurer vollelektrischer SUV

Bildnachweis: Kirsten Korosek

GM hat in den letzten zwei Jahren einige Elektrofahrzeuge auf den Markt gebracht: den GMC Hummer SUV und seinen dazugehörigen Pickup, den Cadillac Lyriq, sowie den Silverado EV Pickup. Aber bisher hatte keiner den Erfolg des kleineren, günstigeren Chevy Bolt, eines keilförmigen vollelektrischen Fließheckmodells, das vor fast acht Jahren auf den Markt kam.

Zu sagen, dass der Druck auf GM und den neuen Chevrolet Blazer EV groß ist – ein Fahrzeug, das den nie enden wollenden Appetit der Amerikaner auf SUVs stillen soll – ist ein wenig untertrieben. Das Gewicht des vollelektrischen Erfolgs von GM beruht nicht auf vollelektrischen Mittelklasse-SUVs; Diese Last teilen sich der kommende Chevrolet Equinox EV, der GMC Sierra Pickup und der Cadillac Escalade iQ, die alle voraussichtlich im Jahr 2024 auf den Markt kommen.

Der Chevrolet Blazer EV ist jedoch ein entscheidender Test für die Ultium-Plattform von GM-Vorsitzender und CEO Mary Barra, der neuen Elektroarchitektur und der dazugehörigen Ultifi-Software, die erstmals im Jahr 2020 vorgestellt wurde und die Grundlage für die Pläne des Autoherstellers für Elektrofahrzeuge bildet.

TechCrunch reiste kürzlich nach San Diego, um den Chevrolet Blazer EV zu testen. Das Ergebnis? Der Chevy Blazer EV trifft viele der richtigen Töne, vom Außendesign über die Innenausstattung bis hin zur Benutzeroberfläche seines Infotainmentsystems und dem gut durchdachten Antriebsstrang. Es gibt auch keine größeren Mängel, obwohl einige den Wegfall von Apple CarPlay und Android Auto in dieses Lager einordnen könnten. Glücklicherweise hat Chevy einen ganz normalen SUV entworfen und produziert, was eine willkommene Abwechslung zu den vielen neuen Elektrofahrzeugen ist, die in den letzten Jahren auf den Markt gekommen sind.

Der große Fehler ist der höhere Preis als erwartet. Während Chevrolet sagte, dass seine günstigste Version, der LT mit Frontantrieb, weniger als 50.000 US-Dollar kosten wird, während andere Versionen bei 56.715 US-Dollar, 60.215 US-Dollar und 61.790 US-Dollar beginnen, wurde das teuerste SS-Modell noch nicht angekündigt.

Diese Preisspanne bringt mich zu dieser Aussage: Trotz all seiner Erfolge ist der Blazer EV, der ein Massenverkäufer sein will, einfach zu teuer für das, was er bietet.

Schrauben und Muttern

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Zuerst die Spezifikationen. Der Chevy Blazer EV wird in drei Modellen angeboten: LT, RS und Performance SS. Der allradgetriebene Chevy Blazer EV RS wird bereits im GM-Werk in Ramos Arizpe, Mexiko, produziert. Nach Angaben des Unternehmens werden die Versionen LT mit Hinterradantrieb und RS mit Allradantrieb voraussichtlich in den „kommenden Wochen“ in Produktion gehen, weitere Versionen sollen später im Jahr folgen.

Wenn das nach vielen Optionen klingt, haben Sie Recht. Chevrolet bietet viele Optionen. Käufer haben nicht nur die Wahl zwischen den drei Modellen Luxury (LT), Rally Sport (RS) und Super Sport (SS), sondern auch zwischen zwei verschiedenen 400-Volt-Batteriegrößen und der Wahl zwischen Front-, Heck- und Allradantrieb . Fahrmöglichkeiten.

Die große unbeantwortete Frage ist, ob dies die Verbraucher begeistern oder verwirren wird.

Chevrolet hat seine beeindruckende Anzahl an Konfigurationen als Wettbewerbsvorteil dargestellt, auf den die Verbraucher reagieren werden, im Gegensatz zu Tesla, das mit einem „Weniger ist mehr“-Geschäftsmodell die Führung beim Verkauf von Elektrofahrzeugen übernommen hat. Von außen betrachtet lässt sich erklären, dass Chevrolet all diese Optionen anbietet, weil nicht klar ist, was die Verbraucher eigentlich wollen. Wenn ja, erwarte ich, dass diese Auswahlmöglichkeiten in Zukunft eingeschränkter werden, da Chevrolet die Kaufentscheidung der Verbraucher trifft.

Bei der Pressekampagne in San Diego setzten sich Reporter ans Steuer der Versionen des Chevy Blazer EV RS mit Hinterrad- und Allradantrieb.

Der mit dem 102-Kilowattstunden-Akku ausgestattete RWD RS hat eine EPA-zertifizierte Reichweite von 324 Meilen und der Antriebsstrang liefert 340 PS und 325 Pfund-Fuß Drehmoment. Die RWD-Version mit mehr Schwung im Schritt und größerer Reichweite kostet ab 61.790 US-Dollar. Der Preis für den RS AWD beginnt bei 60.215 US-Dollar.

Ein kurzes Wort zum Allradantrieb, der ausdrücklich als eAWD gekennzeichnet ist. In diesem Antriebsstrang gibt es einen 241 PS starken Permanentmagnet-Synchronmotor, der die Vorderräder antreibt, und einen 90 PS starken Induktionsmotor an der Hinterachse. Dieser Heckmotor funktioniert nicht immer. Vielmehr sollten sich Kunden darunter einen Hilfsmotor vorstellen, der bei glatter Fahrbahn oder bei getretenem Gaspedal einspringt.

Chevy Blazer EV: Wie Liebe und Hass

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Chevrolet oder wie seine Muttergesellschaft General Motors trafen eine strategische Entscheidung für diesen mittelgroßen SUV, als sie beschlossen, ihm den Namen Blazer zu geben. Schließlich ist die benzinbetriebene Blazer-Reihe immer noch vorhanden und wird sich die gleiche Händlerfläche teilen. Die Ähnlichkeiten enden jedoch schon beim Namen, abgesehen vielleicht von der fast identischen Länge.

Von da an geht alles auseinander. Der Blazer EV hat einen längeren Radstand von 121,8 Zoll – fast 10 Zoll länger als die ICE-Version – und ist auch breiter. Diese Spezifikationen in Kombination mit einer niedrigen Dachlinie und einer sportlichen Haltung verleihen dem Chevy Blazer EV ein schlankeres Aussehen als sein benzinbetriebener Cousin.

Am Chevy Blazer EV gibt es vieles zu mögen, ja sogar zu lieben. Ich hasse? Vielleicht haben es ein oder zwei Punkte auf meine Liste geschafft.

Die Meinungen von außen dürften unterschiedlich sein. Hier bei TechCrunch kann man mit Sicherheit sagen, dass einige Leute es hassen. Aber man muss GM die Ehre erweisen, dem Chevy Blazer EV Persönlichkeit mit einigen herausragenden äußeren Merkmalen zu verleihen, die verhindern, dass er wie ein weiteres monolithisches Nugget in Form einer Vitamin-E-Tablette aussieht. Das Auto ist in acht Farben mit „Radiant Red Metallic“ und „Radiant Red Metallic“ erhältlich. Grau-Grau-Metallic „Galaxy“ als Optionen, die die Kurven und Kanten des Blazer EV besser hervorheben.

Bemerkenswert ist, dass der Autohersteller dies tut, ohne den Blazer EV wie ein Neuwagen aussehen zu lassen. Diese kühne und alberne Atmosphäre setzt sich im Innenraum fort – dort glänzt das Auto bis auf wenige Ausnahmen wirklich.

Chevrolet nutzt den breiten Stand des Blazer EV optimal aus, eine Entscheidung, die dem Fahrer und den Passagieren viel Platz lässt; Einschließlich 59,8 Kubikfuß hinterem Laderaum. Dieses Gefühl von Geräumigkeit und Geräumigkeit erstreckt sich auch auf die Sitze selbst. Obwohl die Sitze nicht die bequemsten waren, waren sie eindeutig darauf ausgelegt, zu einer Reihe von Größen und Formen zu passen.

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Sobald Kunden im Blazer EV sind, werden sie den großen zentralen 17,7-Zoll-Touchscreen und das 11-Zoll-Kombiinstrument direkt hinter dem Lenkrad nicht übersehen können. Ein Auto mit einem großen Touchscreen bedeutet nicht, dass die Software funktionsfähig oder einfach zu bedienen ist. Glücklicherweise erledigt der Blazer EV, der erste Chevy mit der Ultifi-Softwareplattform, die meiste Arbeit.

Beginnen wir mit der Benutzererfahrung oder Benutzererfahrung. Der Chevrolet Blazer EV verfügt über eine Reihe physischer Knöpfe und Knöpfe sowie einen großen Touchscreen. Chevy schafft ein Gleichgewicht zwischen diesen Optionen und es gibt viele Überschneidungen für diejenigen, die nur den Touchscreen zur Bedienung des HVAC-Systems und anderer Funktionen verwenden möchten.

Meine Lieblingsfunktionen: ein großer physischer Knopf am Touchscreen (erinnert ein wenig an den des Ford Mustang Mach-E) und Symbole ganz links auf dem Bildschirm, die als Abkürzungen zum Fahren mit einem Pedal dienen. Es gibt tatsächlich zwei dieser Verknüpfungssymbole, die in einer Gruppe zusammengefasst sind, aber das Symbol für das Fahren mit einem Pedal ist das nützlichste von allen.

Viele, zuletzt Ford-Chef Jim Farley, kritisierte General Motors für den Verzicht auf Apple CarPlay und Android Auto, bei dem das Telefon des Benutzers auf dem mittleren Bildschirm angezeigt wird. Meine Erfahrung am Steuer und auf dem Beifahrersitz hat mich weniger vorsichtig gemacht als zuvor.

Der Chevy Blazer EV ist mit Google Integrated ausgestattet, das das Betriebssystem Android Automotive ausführt und Google-Dienste wie Google Maps und Google Assistant direkt in das Fahrzeug integriert. Google Play Store, YouTube und Apps von Drittanbietern wie Spotify sind ebenfalls verfügbar. Dies führt zu einem relativ reibungslosen Betrieb für den Benutzer und einem viel besseren Erlebnis als viele andere seltsame Infotainmentsysteme. Allerdings ist zu beachten, dass ich zu Beginn meiner Fahrt die Fahrzeuge aufgrund eines Softwarefehlers abstellen musste, der keinen Zugriff auf diese Funktionen ermöglichte. Dies sollte mit einem Software-Update behoben werden und hoffentlich kein langfristiges Problem darstellen.

Was diese Fehler angeht: Das Betätigen des serienmäßigen Schalthebels auf Neutral, Fahren und Rückwärtsfahren ist komisch, und der „Sport“-Modus ist nicht gerade sportlich. DRTrotz weniger Extra-Power auf der Strecke scheint es keinen Unterschied zur regulären Antriebsoption namens „Tour“ zu geben. Der Chevy Blazer EV RS verfügt nicht über eine aktive oder kontrollierte Federung, was bedeutet, dass der Wechsel zwischen den Modi das Fahrgefühl nicht verändert. Auch das Lenkfeedback war beim RS weniger inspirierend.

Angesichts der vielen Siege des Autos mag das etwas wählerisch erscheinen. Aber für jedes Fahrzeug, das mehr als 60.000 US-Dollar kostet, sollten die Erwartungen hoch sein.