Die neuesten technischen Modifikationen der F1 müssen sich beim Test in Bahrain nicht verstecken

Der zweite Tag der Formel-1-Tests vor der Saison in Bahrain ist in den Büchern, und da sich die Autos nirgendwo verstecken können, gibt es viele interessante Details, die wir ans Licht bringen müssen.

Wie schon am ersten Tag gab es schon früh viel Action in der Luft, wobei die Teams diese Zeit zu Beginn der Session nutzten, um einige Läufe mit gleichmäßigem Tempo zu absolvieren, bevor sie mitten ins Geschehen eintauchten.

Die verwendeten Paddel tragen eine Reihe von Kiel-Sensoren, die den Druck im Umgebungsströmungsfeld messen, und die Daten von ihnen können verwendet werden, um Korrelationen zwischen der realen Umgebung der Teams und Simulationswerkzeugen zu überprüfen.

Sie sehen, wie beim Autodesign dient die gleiche Aerodynamik unterschiedlichen Zwecken. Mercedes beispielsweise ließ beim W14 die Kolben vor den Hinterrädern und den Koksflaschenbereich montieren, wobei alle Kielsensoren einheitlich platziert wurden.

Die McLaren-Kolben waren, zumindest in diesem Fall, etwas breiter und in der Membran des Autos, um die Seitenkästen und die Airbox herum angeordnet, während der Rechen selbst auch seine eigenen Merkmale hatte, die ihn von den anderen abheben.

Alpine hat zu Beginn der Saison große Änderungen am Heck seines Autos vorgenommen, wobei die Umstellung auf eine Schubstangen-Hinterradaufhängung erhebliche Auswirkungen auf das Packaging und die aerodynamischen Entscheidungen hatte.

Dieser Winkel ermöglicht es uns, einige der Aufhängungsdetails zu sehen, die über der Stoßfängerstruktur und im Inneren des hinteren Kühlauslasses angebracht sind, und bietet gleichzeitig einen weiten Blick auf die Doppeldecker-Flügelträgeranordnung und die eng abgestrahlten Diffusorwinkel.

Beachten Sie auch, dass die im Heckspoiler installierten Y-Lon-Wärmeleitstreifen dem Team helfen, die Temperaturen in diesem Bereich zu überwachen.

Beim RB19 von Red Bull Racing mit Float-Lackierung auf den vorderen Querlenkern entlang der Karosserieseite und den Seitenenden sucht das Team nach einer visuellen Bestätigung, dass sich der Luftstrom wie beabsichtigt verhält.

Ferrari entschied sich für einen ähnlichen Ansatz, obwohl er Schwimmerfarbe auf die Hinterradaufhängung, den Boden und den Bereich der Colaflasche spritzte (oben).

Der SF-23 ist auch mit einer Lösung ausgestattet, die viele Konkurrenten von Ferrari bereits bis 2022 angenommen haben, da die Scheibenbremse jetzt ein eigenes Gehäuse im Inneren des Hauptbremszylinders bietet, um den Wärme- und Luftstrom um die Baugruppe präziser zu steuern.

Der Alfa Romeo C43 ohne Seitenwand und Motorhaube demonstriert nicht nur die Arbeit, die geleistet wurde, um die Innenkomponenten wie Kühler, Kühler und Elektronik zu bestücken, sondern ist auch eine visuelle Lektion dafür, wie Teams Komponenten nicht an allen Stellen schrumpfen lassen vielleicht in der Vergangenheit.

Der Hohlraum, der hinter den Kühlern zu sehen ist, hat mehr mit der Wärmeabfuhr, der Produktivität des Luftstroms und vielleicht am wichtigsten mit der Fähigkeit zu tun, das Exoskelett aus aerodynamischen Gründen zu formen.

Diese Aufnahme des Mercedes W14 ermöglicht es uns, viele Aspekte des Designs des Autos zu erkennen, einschließlich der keilförmigen Karosserie, die um die Vorderradaufhängung herum auf das Fahrgestell aufgebracht wird und dazu beiträgt, den Luftstrom zu den hinteren Flächen zu spülen, während der eckige seitliche Einlass aber die obere Linie kann auch bemerkt werden breiter zur lateralen Seite.

Diese seitlich geschwungene Frontpartie fügt sich nun in die breitere, abfallende Seitenkarosserie des Autos ein, während die zahnstangenartige Motorhaube mit Gully ein Merkmal ist, das Mercedes im Jahr 2023 übertrieben hat.

Interessanterweise deutet die Menge an geschlossenen Linien in der Karosserie des W14 auf ein hohes Maß an Modularität hin, was bedeutet, dass alle möglicherweise bevorstehenden Änderungen relativ einfach zu erreichen sein werden.