CHIBA, Japan (AP) – Um die weltweite Umstellung auf nachhaltige Fahrzeuge zu beschleunigen, schlägt Toyota vor, einfach das Innenleben von Fahrzeugen, die bereits auf der Straße sind, durch sauberere Technologien wie Brennstoffzellen und Elektromotoren zu ersetzen.
„Ich möchte keinen Autoliebhaber zurücklassen“, sagte CEO Akio Toyoda am Freitag, als er auf der Bühne des Tokyo Auto Salon auftrat, einem Branchenereignis, das den weltweiten Automessen ähnelt.
Die Botschaft war klar: Toyota Motor Corp. möchte, dass die Welt weiß, dass sie bei Elektrofahrzeugen nicht zurückgeblieben ist, wie einige Kritiker betont haben.
Japans größter Autohersteller, hinter den Luxusmarken Lexus und Prius-Hybriden, hebt seinen Einfluss hervor: Er verfügt über all die Technologie, das Engineering, die finanziellen Reserven und das Branchen-Know-how, die erforderlich sind, um ein starker Konkurrent bei umweltfreundlichen Autos zu bleiben.
Toyoda sagte Reportern, es werde lange dauern, bis alle Autos emissionsfrei seien, da sie einen Bruchteil der verkauften Autos ausmachen. Er sagte, es sei eine bessere Option, ältere Autos auf grün umzustellen oder „umzuwandeln“.
Toyoda, der Enkel des Firmengründers und selbst ein begeisterter Rennfahrer, hoffte auch, das Klischee zu entlarven, dass saubere Autos nicht so viel Spaß machen wie normale Autos.
Am Stand von Toyota Gazoo Racing zeigte der Hersteller von Luxuslimousinenmodellen von Lexus und Camry ein Video seiner weltweiten Rallye-Triumphe sowie batterieelektrische und wasserstoffbetriebene Versionen der Toyota AE86-Serie, einschließlich des Toyota Corolla Levin, um dies hervorzuheben . Was Toyoda eine „Conversion“-Strategie nannte.
Die Automobilindustrie befindet sich aufgrund wachsender Bedenken hinsichtlich des Klimawandels in einem Umbruch. Autohersteller werden oft als Schuldige beschuldigt.
Toyoda sagte, dass die Umweltbemühungen der Autoindustrie in vielen Ländern allmählich geschätzt würden, aber er fühle sich in Japan weniger geschätzt.
Toyota hat die Branche mit seiner Hybridtechnologie dominiert, beispielhaft dargestellt durch den Prius, der einen Elektromotor und einen Benzinmotor hat, die hin und her schalten, um den effizientesten Antrieb zu liefern. Dies wird oft als Ausdruck ihres Widerwillens angesehen, vollständig elektrisch zu fahren.
Batterieelektrische Autos machen etwa 20 % des Automarkts aus, trotz des Hypes um relative Newcomer wie Tesla und sogar Dyson. Europa ist bei der Elektrifizierung noch vor den USA und Japan.
Ist es also unfair, japanische Autohersteller als grüne Nachzügler einzustufen?
Beispielsweise könnte die Knappheit einiger Komponenten wie Lithium den Preis von Elektroautos in die Höhe treiben, und die Verbraucher könnten an Hybriden festhalten, sagt Matthias Schmidt, Senior Automotive Analyst bei Schmidt Automotive Research.
„Wenn dies im Jahr 2025 wäre und ich die gleiche Frage stellen würde, würde ich sagen, dass die japanischen OEMs den Anschluss verpasst haben. Aber da 2023 und Toyota wie Toyota damit beginnen, kleine Elektroautos auf den Markt zu bringen, liegt ihr Timing wahrscheinlich genau im Zeitplan .“
___
Yuri Kageyama auf Twitter https://twitter.com/yurikageyama
. „Zombie-Experte. Hipster-freundlicher Internet-Evangelist. Organisator. Kommunikator. Popkultur-Fanatiker. Web-Junkie.“