2024 testet BMW den M2 – möglicherweise das letzte M-Auto mit Schaltgetriebe

Wir befinden uns an einem interessanten Scheideweg auf dem Markt für Hochleistungsautos für Liebhaber. Von Ost nach West verläuft die Einführung von Elektrofahrzeugen und der langsame Rückgang der Produktion von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Die PS-Entwicklung des ICE verlief im Laufe der Jahre von der Fabrik aus von Nord nach Süd, und es ist unklar, wie weit sie von hier aus weitergeht. Der Nachteil ist, dass der Bedarf an manuellen Getrieben abnimmt – leider bleiben sie dort hängen.

In der Mitte dieses Crossovers sitzt der 2024er BMW M2 mit Sechsgang-Schaltgetriebe, dessen Heck in einem großen, kontrollierten Schleudern an den Rändern hängt und dem M-Auto mit Verbrennungsmotor von BMW ein letztes Hurra als ultimatives Objekt der Zuneigung verleiht.

Ich hatte kürzlich die Gelegenheit, den neuesten kompakten M-Wagen von BMW durch einige der schönsten Bergstraßen Südkaliforniens und die Rennstrecke „Streets of Willow“ auf dem Willow Springs International Raceway zu fahren. Wenn es darum geht, den Antriebsstrang und das Fahrwerk dieses Autotyps schnell herauszufinden, kann ich mir keine bessere Kombination aus Fahrbahnbelag vorstellen. Das macht die neueste und letzte M2-Generation mit Sechsgang-Schaltgetriebe zum besten Enthusiasten-Coupé überhaupt.

Von innen nach außen fokussiert

Das Aussehen ist subjektiv, insbesondere das Aussehen von BMW, aber ich denke, BMW hat beim Äußeren des M2 gute Arbeit geleistet. Seine Nierengitter, Scheinwerfer, Kotflügelverbreiterungen, Auspuffblenden und breiten Kotflügel – insbesondere an den hinteren Seitenwänden – sind attraktiv. Es handelt sich um ein kleines, muskulöses Coupé, und seine massiven Lufteinlässe an der Frontpartie verraten deutlich, welche Absichten es hat. Dahinter befindet sich ein Wärmetauscher für die Luft-Wasser-Ladeluftkühlung des Motors (mehr dazu gleich) und mehrere Formen der Wasser- und Ölkühlung, um langfristig Spitzenleistung bei vollem Drehmoment auf der Straße und auf der Rennstrecke zu gewährleisten. – Die Sitzung ist lang. Es ist schwer, die Basic 2-Serie zu verwechseln.

Der Innenraum ist für ein Coupé recht geräumig und bietet eine hervorragende Rundumsicht. Mein Testwagen hatte das 9.900 US-Dollar teure Carbon-Paket, das Ihnen Komfort, Racing-Carbonsitze und ein dünnes Carbondach bietet. Da ich 1,80 Meter groß bin, war das Fehlen einer Glasschiebeplatte ein Glücksfall und erlaubte mir, auf der Rennstrecke einen Helm zu tragen, ohne mich vorbeugen zu müssen, was bei modernen Autos eine Seltenheit ist. Das Hinein- und Herausgleiten der Sitze ist etwas schmerzhaft, und das linke Fußpolster ist leicht nach innen gedrückt, wodurch meine schlanke Figur ein effizientes und komfortables Kupplungsverhalten behindert. Ich vermute jedoch, dass viele Menschen nicht das gleiche Problem haben werden.

Technisch gesehen nehmen ein elegantes 12,3-Zoll-Digitalinstrument und ein 14,9-Zoll-Touchscreen viel Platz ein. Die iDrive 8-Software von BMW ist leicht zu erlernen, läuft sehr flüssig und hat ein gutes haptisches Feedback. Die Qualität der Produkte ist insgesamt gut; Alle Knöpfe und Drehregler fühlten sich massiv an, und das Carbon-Paket enthielt schicke Zierleisten aus Kohlefaser anstelle des langweiligen alten Klavierlacks aus schwarzem Kunststoff, der bei modernen Hochleistungsautos üblich ist.